上海AI定制巴士路線公布 上座率高達80%(3)

　　剔除“偽需求”，讓綠色出行可持續(xù)

　　不過，定制巴士并不是新鮮事。早在6年前，記者采訪過一家名叫“直通吧班車”的企業(yè)，也是通過互聯網收集相似的出行需求，開辟過“昆山玉山-中山公園”的班車線路，之后不了了之。如今，也有部分車輛運營企業(yè)在提供定制巴士服務，而飛路巴士除了“松江-張江”定制線路外，也有其他多條線路。為什么“松江-張江”的班車能成為“全國首條AI定制巴士”呢?

　　“最重要的一點，是通過支付寶的大數據和人工智能技術，剔除‘偽需求’，篩選出真正符合市場期待的定制巴士路線。”崔婷婷說，定制巴士誕生已久卻一直沒有成大氣候，最主要的原因是運營公司難以把握市場的真實需求，“比如，有的用戶提交了用車需求，但最后沒有乘坐，這就是‘偽需求’。不能用押金等方式強迫用戶乘車，也不能總靠運營公司的經驗和補貼，還是要借助大數據、借助人工智能等新技術。”

　　她表示，以一輛40座的大巴為例，只要有50%左右的上座率，公司就能實現保本運營。不過在引入支付寶的“公交大腦”前，飛路巴士主要靠公司自己的運營數據和經驗，“可以說，我們推出的每條線路都是反復調整的結果。”

　　好在新技術來了。支付寶相關人士介紹說，公交大腦基于支付寶掃碼支付公交車和地鐵票的數據、高德地圖的交通數據等，篩選出具備“出行需求特別密集”“起訖點上下客集中而沿途下車人數較少”“公共交通出行需求與私家車出行線路重合度較高”等特點的線路，從而給出設置定制巴士的建議。同時，通過人工智能算法，公交大腦可自動模擬線路走向、設站、發(fā)車班次等，為定制巴士的細節(jié)完善提供參考。而胡召鋒開的9號線路，就是這樣誕生的。