飛鐵時(shí)速4千公里 飛鐵是什么 飛鐵什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)

　　“現(xiàn)在是需要相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，而不是說(shuō)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了。需要產(chǎn)業(yè)部門(mén)介入，國(guó)家政府要有投入，把前期技術(shù)先開(kāi)發(fā)出來(lái)，學(xué)校里面的東西只能供參考。”趙勇表示。

　　即使對(duì)趙勇團(tuán)隊(duì)而言，若想進(jìn)一步推進(jìn)實(shí)驗(yàn)，也必須獲得更多的資金和國(guó)家政策支持。在趙勇的設(shè)想里，項(xiàng)目必須要從實(shí)驗(yàn)室走向戶(hù)外。“戶(hù)外實(shí)驗(yàn)首先需要場(chǎng)地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗(yàn)，中試起碼要幾十公里，日本600公里時(shí)速的磁浮線(xiàn)有三十多公里的線(xiàn)，按照這個(gè)比例的話(huà)，50到100公里的中試線(xiàn)是需要的”。趙勇認(rèn)為，這些步驟都必不可少，“沒(méi)有這些試驗(yàn)，你做出來(lái)的東西誰(shuí)敢用?在這上面反復(fù)地試，給出安全性的保障，這樣才能推廣到工程上去。”

　　而戶(hù)外建立真空管道磁懸浮模型造價(jià)之高并不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室所能承受。“投入肯定是以?xún)|為單位的，可以類(lèi)比一下，地鐵的造價(jià)是每公里6億元-10億元，參照這個(gè)數(shù)字也不是我們實(shí)驗(yàn)室可以做的。”

　　馬斯克在2013年發(fā)布了一份白皮書(shū)，提出“超級(jí)高鐵”概念，聲稱(chēng)舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵列車(chē)能達(dá)到最高時(shí)速1200公里，造價(jià)為60億-100億美元，僅為加州高鐵項(xiàng)目的十分之一，這一造價(jià)當(dāng)時(shí)就被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為太低。

　　劉本林在接受澎湃新聞采訪(fǎng)是就提到，“速車(chē)系統(tǒng)的造價(jià)肯定會(huì)比高鐵、地鐵都要貴，要回避這個(gè)問(wèn)題是不可能的。”