滴滴接入第三方出行服務(wù)商 試水聚合平臺
今年4月,網(wǎng)約車平臺 "同程打車"更名"秒走打車"。滴滴稱,此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網(wǎng)站上,在接送機等場景下預(yù)定滴滴快車。
值得一提,美團打車在停滯一年多后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略,從過去的自營模式,轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商,上線了聚合平臺。目前,其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個城市上線,通過聚合平臺,美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據(jù)美團知情人士透露,和第三方出行服務(wù)商合作時,抽取等傭金也是10%起。
這意味著滴滴和美團再次殊途同歸,瞄準了聚合平臺模式。不過不同的是,依托廣大的租賃公司,滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力,第三方僅僅是作為其運力的補充,而在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略之后,美團的運力主要來自聚合平臺。
滴滴加入第三方出行服務(wù)商,實際上因暴露了其因監(jiān)管而帶來的“運力荒”。
去年9月10日,在滴滴順風車樂清事件之后,交通部要求對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘(即順風車)服務(wù)的駕駛員進行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
這對于滴滴而言是巨大的挑戰(zhàn),雖然滴滴一直通過小桔車服(現(xiàn)已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運力,但要在完全合規(guī)的情況下,保證現(xiàn)有的每天3000多萬的日訂單量,依然杯水車薪。
滴滴稱,因為高峰期訂單較多,用戶面臨打車難的問題,接入第三方運力,可以緩解此類問題,提升用戶體驗。網(wǎng)約車還處于發(fā)展的初級階段,滴滴會通過多種形式探索行業(yè)發(fā)展,滿足用戶出行需求。