滴滴自動駕駛獨(dú)立 滴滴瞄準(zhǔn)自動駕駛領(lǐng)域

　　2019年7月底，媒體報道稱，滴滴出行正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)。而就在7月初，滴滴出行官方發(fā)布公告稱，自從2018年進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)修訂后，公司已經(jīng)與超過30萬名不符合該公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作，未來將更多利用自動駕駛出租車來代替。

　　滴滴的業(yè)務(wù)承壓被認(rèn)為是其尋求自動駕駛轉(zhuǎn)型的一大原因。2018年滴滴出行持續(xù)虧損，達(dá)109億元人民幣。與此同時，競爭對手正加大布局，在打車業(yè)務(wù)上滴滴早已“四面楚歌”。例如背靠阿里的哈啰出行上線打車服務(wù)，從單車單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向四輪出行市場，專注于外賣的美團(tuán)也開始進(jìn)入打車市場。2019 年以來，擁有車源優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也在先后進(jìn)軍網(wǎng)約車，例如長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立“T3 出行”。

　　而自動駕駛領(lǐng)域，滴滴并不是先入局者。BAT以及汽車主機(jī)廠對這一領(lǐng)域野心勃勃，國外的出行服務(wù)商業(yè)對其虎視(參數(shù)|圖片)眈眈。自動駕駛本身的技術(shù)難題也困擾著包括滴滴在內(nèi)的所有自動駕駛業(yè)務(wù)開發(fā)商。作為追趕者，滴滴能否擁有后發(fā)優(yōu)勢值得關(guān)注。