四川8633塔臺完整錄音降落備降視頻 四川8633如何完整迫降視頻過程

　　起因分析：

　　第一種可能：安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

　　第二種可能：玻璃材質存在問題。

　　第三種可能：飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。

　　第四種可能：風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。

　　2018年5月14日下午，有記者聯(lián)系上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。

　　記者：劉機長好，你現(xiàn)在身體好嗎?

　　劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

　　記者：航班起飛時間是在6點25分，事發(fā)時間和位置是什么時候?

　　劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

　　記者：事發(fā)時有什么征兆么?

　　劉：沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里(每小時)，又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實非常困難。我聽說發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。

　　記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況?

　　劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應該是發(fā)出了非常大的抖動。

　　記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

　　劉：因為當時(飛機)的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。

　　記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間?

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

　　劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預料。