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　　擴(kuò)展資料

　　原理

　　1、火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。

　　2、最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車和動車組。

　　3、電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

　　4、以動力的單位千瓦(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來計(jì)算動力機(jī)車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機(jī)車效能最低，其次是柴油機(jī)車(電力傳動比液力傳動效益高)，電力機(jī)車或是電聯(lián)車相對而言就經(jīng)濟(jì)的多。因?yàn)椴恍柘�耗額外的動能來牽引產(chǎn)生動力的引擎。

　　5、牽引動能比由小排到大依序?yàn)椋?客運(yùn)飛機(jī)、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機(jī)、全掛拖車、)蒸氣機(jī)車、柴油液力傳動機(jī)車、柴油電力傳動機(jī)車、電力機(jī)車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組(客輪、漁船、油輪)。

　　6、若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運(yùn)軌道車輛，是以小編組來做區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車最具效益。