雙十一漲價第一槍！中通雙十一快遞將率先調(diào)整費用

　　快遞增量不增收

　　事實上，盡管近年來的快遞量持續(xù)增長，但快遞價格一直是不升反降的。

　　根據(jù)中信建投的統(tǒng)計，8月規(guī)模以上快遞票均單價為11.63元，同比下降2.36%。分公司看，順豐8月份單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%；申通、韻達(dá)、圓通單票收入分別為2.76元、3.20元、2.72元。

　　此次率先調(diào)價的中通快遞的半年報也顯示，其單票收入從2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元，同比下降11.30%，單票收入的降低主要是因為加大了補貼來加強網(wǎng)點的攬件派件積極性，從而擴大市場份額。

　　一方面是快遞企業(yè)的人力、運營、車輛等成本的逐年增加，另一方面則是終端快遞費的提不上去，因此，借“雙11”等旺季“提提價”，似乎成了每年一次的掙扎。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞和機票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似，都應(yīng)實施“淡季打折、旺季調(diào)價”的浮動定價模式，但由于市場競爭激烈，集中度不高，目前快遞行業(yè)的“浮動定價”還很難成為常態(tài)化。

　　據(jù)記者了解，截至今年上半年，中通快遞的市場份額已經(jīng)連續(xù)三年保持第一，但其市場份額也只有19.35%。而國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土，都是按照郵政編碼，以州為圓心，綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟特征、運輸資源稀缺度、業(yè)務(wù)量等諸多因素，制定出一套細(xì)化的定價方法。