動車票價將調(diào)整 有升有降涉及400多趟列車最高5.5折
鐵路加快推進市場化經(jīng)營
很長一段時間,中國鐵路票價的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價,每條線路的價格固定,不隨市場情況改變。
鐵路浮動票價自2015年開始試點,根據(jù)平峰和周末實行不同票價,2018年4月,京滬臥鋪動車票便出現(xiàn)過漲價情況。此外,根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,自2016年1月1日起,動車組票價實施市場調(diào)節(jié)價,由運輸企業(yè)根據(jù)市場競爭狀況自主確定。
剛剛過去的10月,運營全國鐵路最繁忙干線的京滬高速鐵路股份有限公司(簡稱京滬高鐵公司)向證監(jiān)會遞送了《首次公開發(fā)行股票并上市》材料,證監(jiān)會于10月22日接收并受理。根據(jù)公開數(shù)據(jù),京滬高鐵公司2018年實現(xiàn)營收312.17億元,利潤135.63億元。
原中國鐵路總公司2月發(fā)布的新聞稿稱,京滬高速鐵路股份有限公司的上市,有利于國鐵企業(yè)建立市場化經(jīng)營機制,實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值,形成行業(yè)示范效應(yīng)。
自2013年鐵道部被撤銷,鐵路政企分開以來,鐵路系統(tǒng)先后實施了鐵路局公司制改革、鐵路總公司機關(guān)內(nèi)設(shè)機構(gòu)改革、所屬非運輸企業(yè)公司制改革、鐵路局集團公司內(nèi)設(shè)機構(gòu)改革。
不過今年年初,國家鐵路集團董事長陸東福在接受新華社采訪時表示,鐵路經(jīng)營機制不靈活、價格機制不靈敏、資產(chǎn)資源開發(fā)利用不足的問題仍然存在,要抓住加快推動中鐵總股份制改造的歷史機遇,推進制度創(chuàng)新和經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換,推動國鐵企業(yè)由運輸生產(chǎn)任務(wù)型向市場經(jīng)營效益型轉(zhuǎn)變。