網(wǎng)紅進(jìn)飛行客機(jī)艙 桂林航空回應(yīng)：涉事飛行員被終生停飛

　　前車(chē)之鑒：

　　俄空難因乘客進(jìn)艙操作

　　無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)論是地面還是飛行中，乘客甚至客艙乘務(wù)員都不能隨意進(jìn)入駕駛艙，航空界都有嚴(yán)格規(guī)定——這不僅是運(yùn)行規(guī)章的要求，也是空防安全的規(guī)定。

　　我國(guó)《民用航空法》規(guī)定，民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。 任何可能影響飛行安全的活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法獲得批準(zhǔn)，并采取確保飛行安全的必要措施，方可進(jìn)行。

　　據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，第121.545條規(guī)定了機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類(lèi)人員允許進(jìn)入駕駛艙，并未包括乘客。

　　乘客進(jìn)入飛機(jī)艙，這樣的事件在民航業(yè)有過(guò)先例，其中最知名的當(dāng)屬俄羅斯的一場(chǎng)空難。

　　1994年3月23日AF593號(hào)航班機(jī)長(zhǎng)讓15歲的兒子進(jìn)駕駛艙體驗(yàn)飛行，但是后者不小心意外取消了自動(dòng)駕駛，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜地，事故共造成75人死亡。

　　不得不提的是，9·11事件慘劇發(fā)生的原因之一包括駕駛艙的不設(shè)防，劫機(jī)者能自由出入駕駛艙。

　　2018年7月，東海航空一機(jī)長(zhǎng)擅自允許其妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙，今年年初，被中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局發(fā)布查實(shí)后給予行政罰款處罰，飛行員陳某某被行政處罰2000元，機(jī)上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道報(bào)道，俄羅斯一名飛行員讓一名女乘客駕駛一輛可載50人飛機(jī)的視頻被baoguang，目前檢方正在調(diào)查。根據(jù)一段視頻顯示，一架飛機(jī)在西伯利亞上空飛行，一名女乘客正坐在飛機(jī)的副駕駛上，視頻中還可以聽(tīng)到飛行員向其發(fā)出指令。涉事伊爾航空公司表示，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這些指控進(jìn)行“徹底調(diào)查”。