海南免稅額度提高至10萬 為海南提升免稅額度最大的一次

　　試點開放第七航權

　　《方案》中提到，實施更加開放的航空運輸政策。在對等基礎上，推動在雙邊航空運輸協(xié)定中實現(xiàn)對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權，并根據(jù)我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權在內的海南自由貿(mào)易港建設所必需的航權安排。支持在海南試點開放第七航權。允許相關國家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(地區(qū))的客貨業(yè)務。實施航空國際中轉旅客及其行李通程聯(lián)運。對位于海南的主基地航空公司開拓國際航線給予支持。允許海南進出島航班加注保稅航油。

　　民航局官網(wǎng)上信息顯示，第七航權指的是某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利。例如，巴黎—新加坡航線，由(德國)漢莎航空公司承運，就是法國、新加坡兩國給予漢莎航司第七航權。

　　民航專家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示，若海南開放第七航權，境外航企就可以開通由海南出發(fā)，往返第三國(地區(qū))的航班，且不用返回本國。例如，新加坡航空可開通三亞-東京的往返航線，飛機在執(zhí)行完該航班后還可繼續(xù)執(zhí)飛一趟三亞-首爾的往返航線。如果開放的是第五航權，則該飛機只能運營新加坡-三亞-東京，而且需同一航班號和同一飛機執(zhí)飛。

　　李曉津認為，在海南航空市場擴大的前提下，各國航司競爭加劇。在各種政策加持下，海南各行各業(yè)將有新突破，有望吸引更多旅客進出海南，吸引各國航空公司進駐海南。隨著各國航空公司的涌入，對海南本土航空公司***而言，既是機遇，也必將迎來前所未有的挑戰(zhàn)。預計周邊國家航空公司可能捷足先登，開拓海南至東南亞、日韓、俄羅斯和南亞地區(qū)航線。

　　“根據(jù)民航大學團隊研究，從過去40年數(shù)據(jù)看，海南航空業(yè)相對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展而言有所滯后，引領作用尚不充分。借助自貿(mào)港建設東風，需要發(fā)揮航空運輸對人流、物流的促進作用，進而帶動資金流、信息流的積聚，實現(xiàn)海南、乃至全國經(jīng)濟高質量開放格局的形成。需要注意的是，海南航空運輸業(yè)要有所作為，對市場需求快速反應，吸取前期擴張的經(jīng)驗教訓，全面支撐海南開放。”李曉津稱。

　　來源：新華號 中新經(jīng)緯