貨拉拉身亡女孩的致命6分鐘 事發(fā)前貨拉拉車?yán)锞烤拱l(fā)生了什么

　　亟待填補(bǔ)監(jiān)管空白

　　根據(jù)貨拉拉平臺司機(jī)的注冊標(biāo)準(zhǔn)，有車有駕照、年齡在20歲至60歲、無犯罪記錄就可以申請。

　　華東政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)法學(xué)院副教授李慈強(qiáng)對中國新聞周刊說到，平臺需要充當(dāng)守門人角色，注重信息審核，依法核驗(yàn)經(jīng)營者、其他參與方的資質(zhì)信息，尤其是那些涉及資格認(rèn)證、質(zhì)量保證等方面的關(guān)鍵信息。

　　同時他談到，客運(yùn)、貨運(yùn)等網(wǎng)約車平臺在資格準(zhǔn)入方面，不僅要實(shí)行實(shí)名制注冊，還需要審核司機(jī)的個人身份信息、駕駛證、犯罪記錄等信息，登記車輛的號碼、品牌、顏色、發(fā)動機(jī)號等信息，防止信息審核不嚴(yán)產(chǎn)生安全漏洞問題。

　　在孔磊看來，貨拉拉作為平臺，為顧客提供貨運(yùn)服務(wù)，從而賺取利潤。“既然顧客支付了費(fèi)用，貨拉拉應(yīng)該保障消費(fèi)者安全，但對于司機(jī)又沒有嚴(yán)格的篩選體系，消費(fèi)者安全如何保障？”

　　“貨拉拉在管理上依然是粗放的，缺少必要的準(zhǔn)入門檻，”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林說道，正是由于平臺“粗放式”的運(yùn)營模式及安全監(jiān)管的缺失，加大了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)女孩親屬表示，當(dāng)他們想通過涉事車輛或者貨拉拉APP上的錄音錄像等資料還原真相時，貨拉拉工作人員卻稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉APP上也沒有相關(guān)功能。對于貨拉拉沒有完善的監(jiān)控、錄音系統(tǒng)，亦飽受詬病，一位貨拉拉司機(jī)對中國新聞周刊表示，以后裝監(jiān)控設(shè)備的可能性也不大，“畢竟貨拉拉主要是拉貨的”。

　　此外，中國新聞周刊從上述司機(jī)處了解到，貨拉拉針對司機(jī)主要采取會員制，交了會員費(fèi)就能得到平臺派單，會員不管什么車型，都分為初級、中級和高級會員三類。目前，貨拉拉的會員費(fèi)逐漸升高，“原來小面包車高級會員一個月會員費(fèi)為399元，現(xiàn)在要漲到500多”。

　　此前有貨拉拉司機(jī)在黑貓投訴平臺上發(fā)起投訴，交了會員費(fèi)也一個單接不到，希望平臺能給出合理解釋，“我也要生活，知道平臺派單傾斜，也不能針對個人，明明知道限制中單了，麻煩給個不中單的原因”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在平臺會員費(fèi)門檻越來越高、派單有失公允的情況下，為了多賺錢，出現(xiàn)了部分司機(jī)坐地起價(jià)、服務(wù)態(tài)度不好等問題，這顯然加劇了各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

　　通過本次“血的教訓(xùn)”，搬家企業(yè)應(yīng)引以為戒，積極采取行動，自查平臺存在的缺陷和漏洞，并制定有效的解決措施。同時，監(jiān)管層也應(yīng)加大力度，完善行業(yè)制度與監(jiān)督管理?xiàng)l例，使得行業(yè)健康、有序發(fā)展，保障消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　“平臺應(yīng)當(dāng)利用自身的信息，加強(qiáng)對平臺內(nèi)司機(jī)的管理，及時發(fā)揮應(yīng)有的糾偏功能，加大處罰力度，”李慈強(qiáng)說道。

　　孔磊表示，平臺應(yīng)嚴(yán)格司機(jī)篩選體系，建立司機(jī)評分機(jī)制，在評分基礎(chǔ)上建立淘汰機(jī)制，相關(guān)部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，提高類似貨拉拉平臺的設(shè)立門檻，建立追蹤體系，定期評估平臺對于乘客安全保障監(jiān)管系統(tǒng)的完善工作。