全球最大客機(jī)停產(chǎn) 老對手波音成最大贏家

　　原標(biāo)題：全球最大客機(jī)真的停產(chǎn)了!波音樂不可支：終于重回世界之巔

　　四海網(wǎng)訊 強(qiáng)撐數(shù)年，空中客車終于在近日向現(xiàn)實低頭，公布了旗下最大客機(jī)，也是全世界最大客機(jī)A380將于2021年停產(chǎn)的決定。當(dāng)然，外界對于這個結(jié)果實際上并不意外：如果A380的最大客戶阿聯(lián)酋航空都認(rèn)為它不能盈利，那么空客A380項目早已就是徹底失敗，停產(chǎn)只是時間問題。

　　而在空客這場"敗仗"之后，它的老對手波音無疑在大飛機(jī)領(lǐng)域要更加揚(yáng)眉吐氣：不僅是因為波音787"夢想飛機(jī)"擊敗了空客A380，這更意味著波音重回大飛機(jī)"全領(lǐng)域制霸"的巔峰時代。

　　在空客A380之前，全世界唯有波音坐擁民航客機(jī)領(lǐng)域"從城際到洲際"的全套產(chǎn)品線，其中一錘定音的正是具備四臺發(fā)動機(jī)，能夠跨洋飛行的波音747大型客機(jī)。

　　雖然波音747本身是"協(xié)和"等級超音速客機(jī)的"備胎"，但正是它的出現(xiàn)使得波音迅速統(tǒng)治了跨大西洋航線、跨太平洋航線、跨北極航線等國際長途市場，徹底拉開了和麥道、洛克希德、BAE等競爭對手的距離。

　　而在空客A320、A330等第二代"下金蛋雞"之后，空客在上個世紀(jì)推出與波音747對標(biāo)的A380，就是意在挑戰(zhàn)波音的優(yōu)勢布局。

　　但與此同時，產(chǎn)品線覆蓋了100-450座之間所有布局大飛機(jī)的波音也沒有懈怠，而是瞄準(zhǔn)21世紀(jì)的需求拿出了"黃石"計劃。

　　一言以蔽之"黃石"計劃細(xì)分為大中小三款機(jī)型，其中定位在"中型"范疇的"黃石-2"早在十年前就被命名為波音787。當(dāng)然正如上文所說，空客A380是它的手下敗將。但鮮為人知的是，空客A350同樣因為波音787的"橫空出世"而推倒重來，最終更名為A350XWB——錯失良機(jī)的它，真真是"黃花菜都涼了"。

　　從現(xiàn)在來看，定位相近的空客A350XWB和波音787的銷量和年均交付量都相差逾一倍，不僅九十年代和波音"五五開"的氣勢沒了，就連利潤方面也難以讓空客高層感到滿意。

　　換句話說，空客不僅在A380這個破局的關(guān)鍵上輸?shù)脩K淡，就連保底的飛機(jī)也暫時不能和"黃石-2"的成果波音787抗衡，更何況后面還有同樣屬于全新研制的波音777X。

　　在創(chuàng)設(shè)之初，憑借著"雙發(fā)寬體"這一獨門優(yōu)勢，得以從波音口中撕下"半邊天"的空客確實是可圈可點的傳奇，A320、A330對波音帶來的壓力更是絲毫不遜它們的前輩A300、A310。但時運不濟(jì)，就僅僅是在A380這一個節(jié)點上"押錯寶"，空客就不得不面臨著前后無著的危險前景："黃石-2"就把空客的遠(yuǎn)程客機(jī)市場基本盤給"砸"沒了，那還有兩顆"黃石"呢?

　　盡管從性能角度上來說，空客A380確實是一款好飛機(jī)。但大飛機(jī)的市場從來不講道理：先來占領(lǐng)了市場的波音747客機(jī)用極大數(shù)量攤低了成本，現(xiàn)在在貨機(jī)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，而后來的A380就只能望洋興嘆。這對于鉆研其中，付出巨億的空客來說完全不公平——迄今為止，A380都未收回研發(fā)成本，更不用說停產(chǎn)之后了。

　　但在巨頭的競爭之間，"公平"這個詞的分量甚至還不如"野心"。運營航線的航空公司不會因為空客弱就來"幫扶"，也不會因為對國家或公司的好惡就和飛機(jī)制造商"捆綁"。和這些虛無縹緲的因素相比，冷冰冰的盈利率才是大飛機(jī)成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。