南方暴雨救援現(xiàn)場 致敬洪水中的逆行者

　　本輪降水影響范圍廣、累計雨量大、降雨強度強

　　中央氣象臺首席預報員馬學款表示，本輪降水過程具有影響范圍廣、累計雨量大、降雨強度強等特點。

　　此次過程影響到江南、華南及西南地區(qū)9個省(區(qū)、市)，包括重慶、貴州、湖南、江西、湖北、浙江、福建、廣西、廣東;累計降雨量超過100毫米以上的區(qū)域面積達20萬平方公里。湖南中南部、江西大部、浙江南部、福建北部和西部及廣西北部等地普遍出現(xiàn)暴雨或大暴雨;江西吉安、福建三明等地暴雨日數有3—4天，江西吉水縣、永豐縣和廣西桂林市、靈川縣等地大暴雨日數達2天;江西玉山縣(6日降雨量296.6毫米)和浙江江山市(6日降雨量181.7毫米)突破當地日降雨量歷史極值;江西、湖南等地有5個縣突破當地6月日降雨量歷史極值。

　　中央氣象臺預計，未來三天，強降雨還將繼續(xù)“霸占”南方大部地區(qū)，其中廣西、廣東、臺灣、福建南部、江西南部、湖南東南部、貴州西南部、云南東部等地的部分地區(qū)有大暴雨，局地特大暴雨。12日至13日為此次過程最強降雨時段，主要在湖南中南部、江西中南部、廣西、廣東和臺灣等地。

　　針對這次降水的原因，馬學款介紹，一方面，南海夏季風爆發(fā)以后，副熱帶高壓邊緣的西南氣流帶來低緯度熱帶海洋的水汽，形成較好的水汽條件。另一方面，南方地區(qū)天氣系統(tǒng)的上游，在暖濕氣流邊緣形成冷暖交匯，形成較好的動力抬升條件。

　　“水汽條件較好，又有不穩(wěn)定能量，動力抬升條件也比較強，因此很容易觸發(fā)對流。而且副高邊緣暖濕氣流尺度比較大，冷暖交匯的空間尺度比較大，因此雨帶比較寬廣，能夠形成跨越幾個省份的強降雨帶。”馬學款說。

　　而“列車效應”導致強降水疊加，易引發(fā)次生災害。馬學款介紹，通常一個對流單體的影響持續(xù)時間在半小時到1小時，1小時降水量一般在幾十毫米。100毫米以上的強降水過程通常都是由連續(xù)對流單體影響造成的，其間都存在“列車效應”。從中尺度對流的角度來講，“列車效應”指兩個以上的對流系統(tǒng)，先后影響同一個地區(qū)，就像列車的不同車廂先后經過同一鐵軌一樣。當多個對流云團依次經過某地時，其所產生的降水量累積起來，就會導致大暴雨，甚至特大暴雨。

　　受強降雨影響，6月上旬貴州南部、湖南南部、江西中南部、浙江南部、福建中北部等地降雨量較常年同期偏多1—2倍，部分地區(qū)偏多2—4倍，土壤含水量飽和，后期部分強降雨區(qū)將和上述區(qū)域重疊，致災風險高。