機(jī)頭垂直砸向地面?民航局回應(yīng) 當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么?
【機(jī)頭垂直砸向地面?民航局回應(yīng) 當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么?】3月24日下午,“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場新聞發(fā)布會(huì)。
已基本確定墜機(jī)事故主要撞擊點(diǎn)
會(huì)上通報(bào),已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn),飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi),深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件,還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊殘片以及部分機(jī)組證件。
目前,調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作,為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。
已搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份
會(huì)上,廣西自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西通報(bào)今天搜救工作的進(jìn)展情況。據(jù)介紹,搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片,長度約1.3米,最寬約10厘米,離事故核心現(xiàn)場約有十多公里。根據(jù)今天調(diào)派的力量和布置的作業(yè)時(shí)長,預(yù)計(jì)今天的搜尋范圍會(huì)比昨天擴(kuò)大1.5倍。截至15時(shí)30分,共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸,已移交調(diào)查工作組。
鄭西介紹,廣西消防救援總隊(duì)、武警廣西總隊(duì)、梧州軍分區(qū)、公安機(jī)關(guān)共組織調(diào)集1618人,劃分區(qū)域開展搜尋救援工作,搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區(qū)域東面向外擴(kuò)大搜尋范圍,并沿飛機(jī)航線組織發(fā)動(dòng)梧州市沿途內(nèi)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊(duì)、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報(bào)員,對17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個(gè)村屯、735人進(jìn)一步現(xiàn)場排查和電話詢問。
第一部黑匣子目前不排除存儲(chǔ)單元損壞可能性
會(huì)上,民航局通報(bào),第一部黑匣子已于昨晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室,數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中,目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。
根據(jù)本架波音B737-800飛機(jī)的構(gòu)型,兩部記錄器均安裝在飛機(jī)后部,駕駛艙語音記錄器(CVR)位于后貨艙,飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn),增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度,全力尋找第二部記錄器。
將按照規(guī)定邀請需要相關(guān)方參加事故調(diào)查工作
事件發(fā)生后,中國民航根據(jù)國際民用航空公約相關(guān)要求,將事故信息通報(bào)發(fā)了國際民航組織及航空器設(shè)計(jì)制造國的調(diào)查機(jī)構(gòu),美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)。當(dāng)前階段工作重點(diǎn)仍在搜尋救援,同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作,待進(jìn)入事故調(diào)查階段后,我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。
失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問題
近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言,東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關(guān)情況,猜測與事故有關(guān)。在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會(huì)上,東航宣傳部部長劉曉東表示,本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),機(jī)齡僅6.8年,共計(jì)飛行8986架次,沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢修問題。
機(jī)頭垂直砸向地面?民航局回應(yīng)
根據(jù)目前網(wǎng)上傳播的視頻,飛機(jī)最后是機(jī)頭垂直向下砸向地面,為什么會(huì)以這樣的姿態(tài)墜落?
會(huì)上,據(jù)民航局介紹,由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作,需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合,才能抽絲剝繭,理清事實(shí)。目前我們的主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時(shí),他們其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展,包括封存整理相關(guān)記錄和資料,組織開展目擊證人訪談,并對收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn),他們將在第一時(shí)間向社會(huì)公布。