失事飛機不涉及撥叉檢修問題 唯一權(quán)威的信息渠道是事故調(diào)查組
2022-03-24 22:06:04來源:四海網(wǎng)綜合
3月24日下午,東航MU5735航班墜毀第四日,國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會。
發(fā)布會上,有記者提問,海外有傳言,東航開展自主維修波音737-800,還有人說東航壓縮維修成本,是否存在這個問題?
東航集團黨組宣傳部部長劉曉東回應(yīng),上述傳言不實。首先,我想強調(diào),事故原因調(diào)查唯一權(quán)威的信息渠道是事故調(diào)查組,東航正積極配合調(diào)查;其次,失事飛機未涉及該組件的維修。
2019年10月,根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,也就是俗稱的拔叉進行緊急檢查,涉及到全球上千架有序列號的在冊客機,其中東航云南有限公司有飛機一架。
東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下進行了專業(yè)檢修,完全符合民航的適航要求,該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的飛機機齡僅6.8年,共計飛行8986架次,遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。因此,“321”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題,網(wǎng)傳信息不實。
關(guān)于維修成本問題,劉曉東表示,我想強調(diào)的是即使在疫情期間,航班量減少,中國東航為確保安全,維修成本不但沒有降低,反而有所增加,2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司,相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的,我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準確的報道。
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