德國(guó)兩輛列車(chē)相撞 相撞的原因是什么
事故引發(fā)激烈爭(zhēng)辯——會(huì)擾亂決策者們的視聽(tīng)嗎?
磁懸浮，近年來(lái)成為德國(guó)和中國(guó)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家和普通百姓都極大關(guān)注的一個(gè)人們?cè)掝}。
德國(guó)人對(duì)磁懸浮的關(guān)注，主要是因?yàn)榇艖腋∈堑聡?guó)人的發(fā)明，是他們的驕傲，也是他們的夢(mèng)想。慕尼黑正在準(zhǔn)備修建一條36公里的連接機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的磁懸浮線;中國(guó)人對(duì)磁懸浮關(guān)注，是因?yàn)橹袊?guó)擁有世界上第一條用于商業(yè)營(yíng)運(yùn)的磁懸浮線，并且還將建設(shè)一條滬杭磁懸浮線，為了配合2010年上海世博會(huì)，這條線已在2006年前立項(xiàng)，按常規(guī)應(yīng)于2007年正式全面動(dòng)工。
但是現(xiàn)在，因?yàn)槭鹿识鸬膶?duì)于磁懸浮的懷疑，一定程度上擾亂了決策者們的視聽(tīng)，各方面的意見(jiàn)更是紛至沓來(lái)：
連日來(lái)，德國(guó)政界人士紛紛出來(lái)表態(tài)，主流聲音依然是：相信磁懸浮技術(shù)，慕尼黑磁懸浮項(xiàng)目不能停。
社民黨聯(lián)邦議員、交通專(zhuān)家卡斯滕森說(shuō)，此次事故從目前的調(diào)查情況看可以認(rèn)定是人為疏忽造成的，不應(yīng)該對(duì)磁懸浮未來(lái)的市場(chǎng)造成影響，包括在慕尼黑和中國(guó)的項(xiàng)目，“我希望政界沒(méi)有人試圖利用這一事故懷疑磁懸浮技術(shù)。
聯(lián)邦議院交通委員會(huì)主席利波爾德認(rèn)為，任何交通工具都沒(méi)有絕對(duì)徹底的安全保證。
聯(lián)盟黨議會(huì)黨團(tuán)負(fù)責(zé)交通政策事務(wù)的發(fā)言人菲舍爾說(shuō)，磁懸浮撞車(chē)事故不會(huì)決定磁懸浮的未來(lái)，正如1998年德國(guó)城際高速列車(chē)發(fā)生造成101人死亡的事故，但并未斷送城際高速列車(chē)的未來(lái)一樣。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)格羅斯決定，德國(guó)磁懸浮計(jì)劃將繼續(xù)下去。
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