電動(dòng)車規(guī)定適用于哪些城市？有哪些城市禁止用電動(dòng)車？

　　電動(dòng)車一直以來(lái)都被交通部門重點(diǎn)關(guān)注，到今年為止，有關(guān)部門出臺(tái)了很多有關(guān)電動(dòng)車的新規(guī)，生活中也有很多人騎行電動(dòng)車上下班，騎電動(dòng)車確實(shí)是很方便的，但是許多人都不了解電動(dòng)車的規(guī)則。那么，到目前為止電動(dòng)車規(guī)定適用于哪些城市呢？有哪些城市禁止用電動(dòng)車？

　　在深圳“禁摩限電”之后，北京長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等１０條道路，將禁止電動(dòng)自行車通行。硬闖上路的將被處以２０元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。有專家分析，此舉可能引發(fā)二三線城市的效仿。

　　使用電動(dòng)自行車行駛的權(quán)利，在筆者看來(lái)，乃是行人通行權(quán)利的合理延伸與適當(dāng)擴(kuò)展。而且，在當(dāng)前中國(guó)城市公共交通環(huán)境下，電動(dòng)自行車極大地方便了民眾的生活與出行。再者，使用電動(dòng)自行車也已經(jīng)成為許多民眾的一種生活習(xí)慣。無(wú)論就其作為一項(xiàng)權(quán)利而言，還是就其作為一項(xiàng)便利民眾的生活習(xí)慣而言，政府部門都不能武斷地剝奪之。就此，與保障行人步行的權(quán)利一樣，為電動(dòng)自行車行駛提供空間，保障民眾的這一種權(quán)利與便利，對(duì)城市公共交通建設(shè)及管理者同樣重要。

　　但事實(shí)上，當(dāng)前某些城市在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)及交通管理中本末倒置。機(jī)動(dòng)車道越來(lái)越寬，人行以及非機(jī)動(dòng)車行駛的空間越來(lái)越狹窄，行人的權(quán)利被一再擠壓。而交通管理也異化為優(yōu)先保障機(jī)動(dòng)車的行駛空間。由此導(dǎo)致行人或者非機(jī)動(dòng)車不得不與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道，造成公共交通空間的混亂與無(wú)序。所以，如果說(shuō)電動(dòng)自行車引發(fā)了交通的混亂與無(wú)序，很重要的原因在于城市公共交通體系規(guī)劃中沒(méi)有為電動(dòng)自行車劃定不受侵犯的獨(dú)立行駛空間，沒(méi)有尊重電動(dòng)自行車行駛的權(quán)利。

　　所以，當(dāng)城市管理者禁電之時(shí)，實(shí)際上是以不合理的治理措施來(lái)補(bǔ)救其本末倒置的規(guī)劃設(shè)計(jì)所形成的負(fù)面后果，是以剝奪、限制一種更為基本權(quán)利來(lái)保障另一種特權(quán)。此其不合情理之處。

　　再者，電動(dòng)自行車不僅是一種相當(dāng)環(huán)保的出行方式，而且極大地分流了乘坐機(jī)動(dòng)車出行的人群，緩解了機(jī)動(dòng)車行駛空間的壓力。在這個(gè)意義上，電動(dòng)自行車不是加重、而是減輕了城市的交通壓力。如果一刀切禁止電動(dòng)自行車上路，將電動(dòng)車行駛者趕到機(jī)動(dòng)車上，必然會(huì)惡化城市交通狀況、增加機(jī)動(dòng)車空間的負(fù)擔(dān)，加重城市的擁堵。這樣的結(jié)果，恐怕也不是城市管理者希望看見(jiàn)的。

　　電動(dòng)自行車的問(wèn)題，歸根到底還是一個(gè)管理的問(wèn)題。難于管理，需要政府提升管理水平、創(chuàng)新管理方式，而不是武斷、任性地禁止、限行，將此處的問(wèn)題轉(zhuǎn)移到別處，將此一范圍的問(wèn)題推趕至其他的領(lǐng)域。