廣州車位出售政策是怎樣的？
現(xiàn)在人們的生活越過越好，車水馬龍的場景隨處可見，車子已經(jīng)變成了我們?nèi)粘Ｉ钭钪匾拇焦ぞ吡�。與此同時，越來越多的車子也帶來了各種各樣的問題，其中很重要的一個就是車位！一個好的車位價格也是不便宜的，這不，廣州一小區(qū)車位60萬一個。
廣州關(guān)于住宅類停車場的建設(shè)和銷售管理標(biāo)準(zhǔn)不一。“對車位建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃的部門是規(guī)劃部門， 2015年修訂的《廣州市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術(shù)規(guī)定》明確指出‘每100平方米的住宅建筑面積應(yīng)當(dāng)配建1.2～1.8個停車位’；而對車位銷售進(jìn)行規(guī)劃的管理部門是住建部門，2014年修訂暫未頒布的《廣州市房地產(chǎn)開發(fā)項目車位和車庫租售管理規(guī)定（修訂稿）》指出‘建設(shè)單位出售建筑區(qū)劃內(nèi)規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫的，建筑區(qū)劃內(nèi)業(yè)主每購買一套房屋，只能相應(yīng)購買一個車位或車庫。’”
“同樣是有關(guān)車位和車庫管理的規(guī)定，一個部門按100平方米計算，一個部門按戶計，計量方式不統(tǒng)一。”中心城區(qū)的小區(qū)大多以中小戶型50～70平方米為主，若按照每100平方米配建1.2個車位來計算，平均100戶需建72個車位，“如果按一戶60平方米計算，就會1.72戶人家搶1.2個車位”，出現(xiàn)小區(qū)戶數(shù)遠(yuǎn)大于車位數(shù)，不能保障車位供給；若小區(qū)以大戶型（144平方米以上）為主，則每100戶至少配建172個車位，車位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于戶數(shù)，但每戶限購一個車位，因此車位就有大量寬裕，“可見，現(xiàn)行的住宅停車場建設(shè)計量與銷售計量并不匹配，與市場需求還不完全適應(yīng)。”
停車場建設(shè)和管理是解決“停車難”、“停車貴”的關(guān)鍵，“然而由于停車場建設(shè)和銷售管理部門不同，各自制定的條款互相獨立，這就難免出現(xiàn)政策間的矛盾，給企業(yè)投資和居民生活帶來不便。”
住宅停車場建設(shè)既要考慮戶數(shù)、又要考慮面積來統(tǒng)籌規(guī)劃車位的配比，以保證車位與戶數(shù)配比保持在適當(dāng)比例。
此外，住宅小區(qū)停車位應(yīng)與住宅同步預(yù)售，“現(xiàn)在廣州車位這么貴,就是由于沒有同步預(yù)售,買房的時候不知道能否搶到車位。如果同步預(yù)售，消費者發(fā)現(xiàn)沒車位了就會選擇不買這個小區(qū)的房，也可間接促使開發(fā)商在二期開發(fā)的時候，盡可能的多設(shè)置車位。”
停車位租價應(yīng)該以市場調(diào)節(jié)為主，因為停車位建設(shè)成本是市場價，停車位的售價也是市場價，所以租價不應(yīng)由政府定價。國規(guī)委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，車位配備標(biāo)準(zhǔn)是以戶計算還是以面積計算，反映了不同的價值取向。
“以戶計算是停車位供應(yīng)優(yōu)先，面積計算時總量控制優(yōu)先，不要認(rèn)為用面積計算就不合理。在人多的中心區(qū)域就會采用總量控制，我們也不鼓勵大戶型，而是鼓勵公交優(yōu)先。”該負(fù)責(zé)人說。
住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，正在制定車位管理的新規(guī)，“新規(guī)將規(guī)定，車位要優(yōu)先賣給本小區(qū)業(yè)主，保障一戶一個車位后，如果還有多余車位，可賣給本小區(qū)需要第二個車位的業(yè)主，兩個車位之外還有多余車位的，公示之后，才能賣給小區(qū)外的其他人。”
另外，新規(guī)還將規(guī)定，“樓盤預(yù)售的同時，開發(fā)商必須公示該樓盤的戶數(shù)和車位數(shù)量，而且車位的最高售價要備案。”
此外，“新規(guī)還將對二手車的買賣出臺引導(dǎo)性的條款：業(yè)主賣自己的車位時，同等條件下，要優(yōu)先賣給本小區(qū)的業(yè)主。”
