磁浮試驗(yàn)樣車(chē)下線是怎么回事？2020年完成樣車(chē)高速考核

　　據(jù)丁叁叁介紹，試驗(yàn)樣車(chē)作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車(chē)級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過(guò)試驗(yàn)樣車(chē)，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車(chē)的下線，為后續(xù)工程化樣車(chē)的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。“目前試驗(yàn)樣車(chē)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”丁叁叁告訴記者。

　　作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動(dòng)小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。

　　目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800~900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

　　作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”丁叁叁介紹。

　　同時(shí)，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)�？捎糜诖蟪鞘惺杏蛲ㄇ诨蜻B接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

　　高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車(chē)行駛，基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車(chē)相比，磁浮列車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)的“車(chē)輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，無(wú)輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

　　作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，并建有高速磁浮試驗(yàn)線等研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)。目前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線，并在試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)了603km/h的最高試驗(yàn)速度。建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái)，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對(duì)形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　據(jù)了解，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車(chē)四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí)，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車(chē)的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項(xiàng)目計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力�！　�