甲殼蟲停產(chǎn) 告別20世紀最具影響力的汽車之一
人們很容易忘記大眾甲殼蟲車型，因為最近人們都在談?wù)撾妱悠�、電動皮卡、自動駕駛汽車等未來的發(fā)展。但甲殼蟲自1938年起一直生產(chǎn)至今，是20世紀最具影響力的汽車之一。在近82年的存在中，甲殼蟲歷經(jīng)三種設(shè)計，已經(jīng)售出了2500多萬輛。
據(jù)Forbes網(wǎng)站報道，今天大眾汽車在墨西哥普埃布拉(Puebla)工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車。這意味著從此之后再不會有甲殼蟲量產(chǎn)。
今天下線的這款2011年推出的2012年款車型并沒有達到大眾汽車對其的期望。它取代了“新甲殼蟲”(New Beetle)，后者在上世紀90年代中期恢復(fù)大眾在美國的業(yè)務(wù)起到了至關(guān)重要的作用。
甲殼蟲于1936年完成首次測試，在1938年由希特勒批準正式生產(chǎn)。其設(shè)計者就是大名鼎鼎的費迪南德·波爾舍(保時捷創(chuàng)始人)，而后為了生產(chǎn)這款甲殼蟲汽車，專門成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是的德國大眾。后來德國戰(zhàn)敗，英軍占領(lǐng)了甲殼蟲生產(chǎn)線，于1949年將甲殼蟲交還給德國直至生產(chǎn)至今。這款車現(xiàn)如今也被我們戲稱為汽車界的“活化石”。
在20世紀40年代、50年代和60年代，大眾汽車在歐洲隨處可見。甲殼蟲在美國也很受歡迎，因為二戰(zhàn)退伍軍人知道這種后驅(qū)、輕便的汽車在歐洲和南非的表現(xiàn)很好。很快，甲殼蟲就成為教師、律師、藝術(shù)家、大學(xué)教授等眾多買家的最愛。到20世紀60年代末70年代初，美國大眾汽車的甲殼蟲年銷量已超過50萬輛。
但到了1979年，大眾停止了在美國銷售甲殼蟲車型，但繼續(xù)在墨西哥和拉丁美洲生產(chǎn)。20世紀90年代中期，大眾在美國的銷售正處于艱難時期，當時的首席執(zhí)行官費迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)再次推動復(fù)興并使甲殼蟲設(shè)計呈現(xiàn)現(xiàn)代化。于是 “新甲殼蟲”(New Beetle)在1998年問世，它提供了一些有趣的功能，比如內(nèi)置的花瓶。
