新首鋼大橋通車 神州第一街延長至51.5公里

　　原標題：新首鋼大橋建成通車 “百里長街”延長至51.5公里

　　今天，***街西延道路工程新首鋼大橋全面建成通車。至此，西起門頭溝區(qū)石擔路、東至石景山古城大街、全長約6.5公里的***街西延項目全線通車。至此，“神州第一街”——***街從46公里增至51.5公里，即從門頭溝區(qū)石擔路到通州區(qū)運河廣場全長51.5公里。

　　采用世界首創(chuàng)的斜拉剛構體系

　　新首鋼大橋橫跨永定河，全長1.35公里，規(guī)劃為雙向八車道城市主干道。主橋長639米，最寬處54.9米，共5跨，主跨跨徑280米，是北京地區(qū)最大跨徑橋梁，也是目前中國橋梁中最寬的一座鋼橋梁。主橋全部采用鋼結構焊接，總用鋼量約4.5萬噸。

　　新首鋼大橋采用了世界首創(chuàng)的“五跨雙塔雙索面斜拉剛構組合橋”結構。兩座門形鋼塔呈三維空間扭曲構造形態(tài)，分別高達124.5米和77米，通過斜拉索拉起全橋近3萬噸重的鋼箱梁。兩座門塔和主梁、拉索組成像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自向后用力拉伸的擬態(tài)，故名“合力之門”。

　　據(jù)介紹，新首鋼大橋不僅結構體系新穎、曲面造型獨特，同時堪稱國內(nèi)外規(guī)劃設計理念最先進、技術水平最高、設計建造難度最大的橋梁之一，多項指標在國內(nèi)乃至國際上處于領先水平。

　　為完成“合力之門”獨特的結構設計，建設單位全面應用數(shù)字設計、數(shù)字建造技術，實現(xiàn)了國際上首例可直接用于加工制造的數(shù)字橋梁模型技術應用。通過引入BIM正向設計技術，建立了大規(guī)模、超精細BIM設計模型，解決了大型復雜橋梁的設計難題，實現(xiàn)了大橋多專業(yè)、全壽命周期的設計。

　　在設計、施工中，采用BIM管理平臺，對文件、物料、質(zhì)量、進度進行全方位管理;開展曲板加工、異形節(jié)段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題;采用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數(shù)字化預拼裝實現(xiàn)施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監(jiān)控難度大的難題，高質(zhì)量完成了總長15萬延米的焊接作業(yè)量。此外，BIM技術還解決了鋼塔和主梁的加工制作、鋼塔運輸、吊裝就位、精確測控等難題，實現(xiàn)了三維空間扭曲的鋼塔頂部的高精度合龍，在同類施工中位于國際領先水平。

　　著眼細節(jié)提升駕乘和步行體驗

　　為確保車輛通行安全，提升駕乘體驗，新首鋼大橋的機動車道設計為四上四下共八車道，提升道路車輛承載力。同時，主干路中央隔離帶的欄桿不僅具備防撞功能，夜間還起到抵擋對面車輛燈光照射的作用。

　　為保障步行市民的出行安全及體驗，大橋在機動車道兩側分別設置了3.5米寬的非機動車道和3米寬的人行步道，人行步道不僅設計了無障礙設施，還涂有防滑材料。同時，大橋最外側的欄桿可以讓市民舒服地趴在扶手上遠眺風景。

　　在全面提升大橋交通功能的同時，設計時力求突出橋下空間的使用功能。通過橋墩柱的錯落布置，大橋下形成很多圍合空間，市民可在這些空間舉辦各類活動。主橋還增加了人行樓梯，方便市民從大橋下到永定河岸邊。

　　記者了解到，為將新首鋼大橋建成一座真正的“環(huán)保之橋”，先后建設了封閉式總拼廠房、標準涂裝廠房，安裝了VOC除漆霧系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)、煙霧顆粒凈化器，使大氣污染和煙塵顆粒排放降低到最小程度。

　　北京市交通部門負責人表示，***街西延工程的建成通車，對于拓展“新首鋼”區(qū)域的輻射力和影響力、為2022年北京冬奧會提供交通保障具有重大意義。同時，將加強北京中心城區(qū)與京西地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動門頭溝區(qū)、石景山區(qū)和新首鋼園區(qū)的建設和發(fā)展，為西部地區(qū)更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基礎。