新能源汽車補(bǔ)助 新能源汽車最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一覽

　　以此次獲得補(bǔ)貼位居第二的比亞迪為例，其申報(bào)核準(zhǔn)獲得補(bǔ)貼車輛為30174輛，獲得補(bǔ)貼金額為34.61億元(參數(shù)|圖片)。作為中國新能源乘用車領(lǐng)域的銷冠，比亞迪依靠補(bǔ)貼維持“可觀利潤”的模式其實(shí)相當(dāng)糟糕。

　　國家補(bǔ)貼在一定程度上是促進(jìn)了電動(dòng)車的普及，但是卻多了一絲“拔苗助長(zhǎng)”意味。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果按每100元作為電動(dòng)車盈利，在補(bǔ)貼“退坡前”相當(dāng)于國家補(bǔ)貼將近40元，扣除制造及各類成本，車基本等于倒貼給消費(fèi)者。

　　當(dāng)減輕補(bǔ)貼之后，市場(chǎng)立刻出現(xiàn)震動(dòng)，從七月逐漸退補(bǔ)以來，新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三月的同比下滑。沒有補(bǔ)貼賣不動(dòng)，有補(bǔ)貼賠不起，這樣的市場(chǎng)模式還是存在著眾多不合理與弊端。隨著國家將對(duì)于新能源行業(yè)的補(bǔ)貼漸漸向基礎(chǔ)設(shè)施方面傾斜，市場(chǎng)逐漸適應(yīng)“后補(bǔ)貼”時(shí)代，屆時(shí)市場(chǎng)才會(huì)度過動(dòng)蕩趨于平穩(wěn)。

　　中國作為目前世界范圍內(nèi)的新能源產(chǎn)銷大國，市場(chǎng)對(duì)于新能源車型的接受程度遠(yuǎn)沒有想象中那么高，很多消費(fèi)者選擇純電車型還是由于補(bǔ)貼的優(yōu)惠與牌照、限行等政策的約束，所以如何真正讓大多數(shù)消費(fèi)者真正接受“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型是我們需要認(rèn)真考慮的問題。