高架事故后運價翻倍 超載的背后是什么你知道嗎？

       （原標題：無錫高架事故后運價翻倍：“百噸王”的生計窘境）

　　壓垮駱駝的從來不是最后一根稻草。在無錫高架橋面?zhèn)确�事故初步定性�?ldquo;貨車超載所致”后，10月12日，312國道事故路段的地面道路交通已經(jīng)恢復，但當?shù)氐匿撡Q(mào)短途運費卻開始翻倍上漲。

　　“市內(nèi)短途鋼材的運價大概漲了一到兩倍，”多家鋼材貿(mào)易商告訴第一財經(jīng)記者，這與江蘇省開始嚴抓貨車超載不無關系。“原本超載可以一次性運走六七卷的建筑鋼材，現(xiàn)在一半量都裝不到。”

　　超載貨車俗稱“百噸王”。在公路運輸行業(yè)，短途車超載并不是個別現(xiàn)象。不少貨車司機坦言，像鋼材、建材等原材料，以及農(nóng)副產(chǎn)品等，是比較容易“超載”的貨物，因為體積小，更容易多裝貨。而如果不超載，按照目前的市場運價，根本就賺不到錢。

　　第一財經(jīng)記者經(jīng)過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國公路運輸市場超載問題的屢禁不止，背后不僅是貨運價格的十年未漲，更是層層外包、管理松散甚至監(jiān)管不一亂象的惡性循環(huán)。

　　大生意難賺大錢

　　公路貨運依然占據(jù)著我國貨運的主導地位。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2017年，公路貨運量占比達78%。

　　這是一筆大生意，但顯然不是一項容易賺大錢的生意。

　　上海一家物流公司的副總于先生，就給記者算了一筆賬。

　　于先生的公司主要在上海市內(nèi)做集卡運輸，以滿載22.5噸的40英尺集裝箱車為例，從金橋運到外港海關的運費是1250元。一次來回的成本包括港建港雜費307元、油費約70元、還箱費約200元，以及理貨費約100元。運費扣除上述成本，剩下能拿到手的約500元。

　　此外，購車費30萬元，分5年折舊，可折算為每天攤銷約165元；保險費每月約1000元，每天約33元；司機月薪為8000-10000元，攤至每天約300元。這部分總的花銷同樣約為500元。

　　“公司如果一天只跑一趟車是肯定虧本的，基本上必須要跑三趟，否則沒有利潤，”于先生說，這樣的運費，已經(jīng)十幾年來都沒有漲過了。

　　運輸?shù)拇螖?shù)變多，就意味著貨車司機的工作時間大大加長。到碼頭來回一次要4小時，一天3個來回，就是12個小時。而且司機拿的是底薪加提成，白天的2車是基本薪，晚上跑的才有提成。

　　跨省市的運輸市場也是“清湯寡水”。跑江浙滬的一家運輸公司的總經(jīng)理老覃更是了解跨省市的運輸之苦。

　　例如從上海到南京，8-10噸運載量的車能拿到3000元左右的運費，一趟來回約耗油200升、路橋費總共約500元，還要去掉公司日常的運營成本，包括9%的開票費，司機的人工、車輛的折舊損耗等。司機的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司機底薪為4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公里來計費，還有些公司給一口價，每天都跑車的司機跑一次300元。

　　這樣收支一列，基本抵消。