高架事故后運(yùn)價(jià)翻倍 超載的背后是什么你知道嗎？

　　微利生存，層層外包

　　屬于微利行業(yè)，中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的“小而散”狀況就從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)。

　　根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院聯(lián)合中交興路發(fā)布的《2018中國(guó)公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)報(bào)告》，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模超過(guò)6萬(wàn)億元，全網(wǎng)12噸以上車型組織個(gè)數(shù)為177.9萬(wàn)，平均每個(gè)組織的注冊(cè)車輛數(shù)為3.28輛，在不考慮掛靠等因素的情況下，我國(guó)的車輛組織依舊是小、散占據(jù)主流。

　　從運(yùn)力組織規(guī)模分布上看，92.8%的運(yùn)力組織擁有車輛數(shù)在5輛車以內(nèi)，超過(guò)100輛的中大型車隊(duì)的占比僅有0.4%。擁有上規(guī)模自有車輛的運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)內(nèi)可以算是“稀有動(dòng)物”。

　　市場(chǎng)規(guī)模巨大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，運(yùn)輸供應(yīng)商小而散的現(xiàn)狀，使層層分包的模式成了行業(yè)內(nèi)的常見(jiàn)現(xiàn)象。

　　于先生告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于一年中訂單數(shù)量并不是均勻的，在業(yè)務(wù)量處于波峰時(shí)，公司的運(yùn)力便無(wú)法匹配。

　　這時(shí)候，大的運(yùn)輸公司會(huì)按利潤(rùn)高低將客戶分類。利潤(rùn)高的客戶用公司自有的車，或是管控嚴(yán)格的車來(lái)運(yùn)輸；利潤(rùn)低的客戶則轉(zhuǎn)包給其他小的運(yùn)輸公司，而這些小的運(yùn)輸公司運(yùn)力也有限，則又會(huì)往下轉(zhuǎn)包。

　　于先生透露，轉(zhuǎn)包的層級(jí)多為2~3層，越是便宜的客戶，分包的可能性越大。“第二層再往下轉(zhuǎn)包，往往就無(wú)法控制車況了。”

　　而最難管控的，是掛靠在大公司的個(gè)體戶。在這樣的掛靠關(guān)系中，個(gè)體司機(jī)自己去攬貨，大公司負(fù)責(zé)幫他們開(kāi)票和提供運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，再向他們定期收取管理費(fèi)。

　　另一種掛靠的方式，則是把車直接給司機(jī)，將企業(yè)和司機(jī)捆綁在一起。一輛30萬(wàn)元的車，司機(jī)出15萬(wàn)元，5年以后車就是司機(jī)個(gè)人的，5年里司機(jī)從運(yùn)費(fèi)中抽成，老板只發(fā)最低工資。“他要省錢多賺錢，就會(huì)動(dòng)很多腦筋，比如超載。” 老覃說(shuō)，這種與司機(jī)“合伙”的方式是激勵(lì)司機(jī)提升積極性的手段，但企業(yè)在嚴(yán)禁超載等管理上的話語(yǔ)權(quán)更小。

　　近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》及《公路安全保護(hù)條例》，已經(jīng)對(duì)超載的監(jiān)管和處罰作出了越來(lái)越明確的規(guī)定。今年8月，交通運(yùn)輸部、公安部、工信部等三部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車超長(zhǎng)違法運(yùn)輸行為治理的通知》更是明確，1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車輛運(yùn)輸車，將被吊銷其車輛營(yíng)運(yùn)證。

　　然而，不少司機(jī)仍普遍抱有僥幸心理，“可能他超載10次會(huì)查到一兩次”，而長(zhǎng)期跑運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)一般都知道哪條路上、哪個(gè)時(shí)間段會(huì)有人查超載。