高架事故后運(yùn)價(jià)翻倍 超載的背后是什么你知道嗎?
微利生存,層層外包
屬于微利行業(yè),中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的“小而散”狀況就從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)。
根據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院聯(lián)合中交興路發(fā)布的《2018中國(guó)公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)報(bào)告》,中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模超過(guò)6萬(wàn)億元,全網(wǎng)12噸以上車型組織個(gè)數(shù)為177.9萬(wàn),平均每個(gè)組織的注冊(cè)車輛數(shù)為3.28輛,在不考慮掛靠等因素的情況下,我國(guó)的車輛組織依舊是小、散占據(jù)主流。
從運(yùn)力組織規(guī)模分布上看,92.8%的運(yùn)力組織擁有車輛數(shù)在5輛車以內(nèi),超過(guò)100輛的中大型車隊(duì)的占比僅有0.4%。擁有上規(guī)模自有車輛的運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)內(nèi)可以算是“稀有動(dòng)物”。
市場(chǎng)規(guī)模巨大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一,運(yùn)輸供應(yīng)商小而散的現(xiàn)狀,使層層分包的模式成了行業(yè)內(nèi)的常見(jiàn)現(xiàn)象。
于先生告訴第一財(cái)經(jīng)記者,由于一年中訂單數(shù)量并不是均勻的,在業(yè)務(wù)量處于波峰時(shí),公司的運(yùn)力便無(wú)法匹配。
這時(shí)候,大的運(yùn)輸公司會(huì)按利潤(rùn)高低將客戶分類。利潤(rùn)高的客戶用公司自有的車,或是管控嚴(yán)格的車來(lái)運(yùn)輸;利潤(rùn)低的客戶則轉(zhuǎn)包給其他小的運(yùn)輸公司,而這些小的運(yùn)輸公司運(yùn)力也有限,則又會(huì)往下轉(zhuǎn)包。
于先生透露,轉(zhuǎn)包的層級(jí)多為2~3層,越是便宜的客戶,分包的可能性越大。“第二層再往下轉(zhuǎn)包,往往就無(wú)法控制車況了。”
而最難管控的,是掛靠在大公司的個(gè)體戶。在這樣的掛靠關(guān)系中,個(gè)體司機(jī)自己去攬貨,大公司負(fù)責(zé)幫他們開(kāi)票和提供運(yùn)營(yíng)資質(zhì),再向他們定期收取管理費(fèi)。
另一種掛靠的方式,則是把車直接給司機(jī),將企業(yè)和司機(jī)捆綁在一起。一輛30萬(wàn)元的車,司機(jī)出15萬(wàn)元,5年以后車就是司機(jī)個(gè)人的,5年里司機(jī)從運(yùn)費(fèi)中抽成,老板只發(fā)最低工資。“他要省錢多賺錢,就會(huì)動(dòng)很多腦筋,比如超載。” 老覃說(shuō),這種與司機(jī)“合伙”的方式是激勵(lì)司機(jī)提升積極性的手段,但企業(yè)在嚴(yán)禁超載等管理上的話語(yǔ)權(quán)更小。
近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》及《公路安全保護(hù)條例》,已經(jīng)對(duì)超載的監(jiān)管和處罰作出了越來(lái)越明確的規(guī)定。今年8月,交通運(yùn)輸部、公安部、工信部等三部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛運(yùn)輸車超長(zhǎng)違法運(yùn)輸行為治理的通知》更是明確,1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的車輛運(yùn)輸車,將被吊銷其車輛營(yíng)運(yùn)證。
然而,不少司機(jī)仍普遍抱有僥幸心理,“可能他超載10次會(huì)查到一兩次”,而長(zhǎng)期跑運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)一般都知道哪條路上、哪個(gè)時(shí)間段會(huì)有人查超載。