波音隱瞞嚴(yán)重問(wèn)題 美聯(lián)邦航空局發(fā)現(xiàn)一段2016年通信記錄

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事。這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)失事之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。兩起空難均與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。

　　10月11日，一個(gè)國(guó)際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報(bào)告說(shuō)，美聯(lián)邦航空局在評(píng)估波音737MAX系列飛機(jī)方面能力不足，且評(píng)估過(guò)程存在“碎片化”和“團(tuán)隊(duì)間互不溝通”等缺陷。聯(lián)邦航空局還將部分監(jiān)管責(zé)任“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。

　　這份報(bào)告認(rèn)為，如果聯(lián)邦航空局技術(shù)人員完全了解“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，可能會(huì)避免空難的發(fā)生。