波音737Max又發(fā)現(xiàn)新致命缺陷 已在全球范圍內(nèi)停飛

　　原標(biāo)題：波音737 MAX又現(xiàn)致命設(shè)計(jì)缺陷 電線短路可造成墜毀事故

　　由于波音737 MAX還沒(méi)有取得美國(guó)相應(yīng)的適航批準(zhǔn)，該機(jī)型已經(jīng)全球范圍內(nèi)停飛，并且目前還沒(méi)有具體的復(fù)飛時(shí)間表�？v然波音方面急切希望能夠早日復(fù)飛，但現(xiàn)在來(lái)看，該計(jì)劃可能又要往后延遲了。

　　日前，據(jù)外媒報(bào)道，就在波音公司努力進(jìn)行737 MAX機(jī)型復(fù)飛工作之時(shí)，該型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題已遠(yuǎn)超兩起致命空難中的軟件問(wèn)題。波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同審查了該機(jī)型的方面，又發(fā)現(xiàn)了新的潛在致命缺陷。

　　據(jù)波音一位高級(jí)工程師透露，應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的要求，波音公司去年12月進(jìn)行了一次內(nèi)部審計(jì)，又新發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的嚴(yán)重致命缺陷是波音737 MAX機(jī)型尾部的電線問(wèn)題。

　　波音發(fā)現(xiàn)，兩束電線離得太近導(dǎo)致短路，可能會(huì)發(fā)生飛機(jī)墜毀災(zāi)難性的后果。這兩束電線連接至控制穩(wěn)定器的電機(jī)上，也就是飛機(jī)尾部的水平鰭片，并從飛行控制計(jì)算機(jī)發(fā)出信號(hào)，可以將機(jī)頭向下推或向上提。

　　如果電線發(fā)生短路，而飛行員沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題所在并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。飛機(jī)就會(huì)猛地向下俯沖并墜毀，就像737 Max客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）所導(dǎo)致的兩次墜機(jī)事故那樣。

　　針對(duì)此事，波音上個(gè)月向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局通報(bào)了此潛在漏洞。用以調(diào)查737 NG客機(jī)是否存在相同的漏洞。

　　停飛737 MAX飛機(jī)，給波音和美國(guó)航空業(yè)都帶來(lái)了巨大的影響。波音在去年宣布將臨時(shí)停產(chǎn)737 Max 8飛機(jī)，并且據(jù)他們的報(bào)告顯示，停產(chǎn)737飛機(jī)將對(duì)美國(guó)明年Q1季度的GDP帶來(lái)0.5%的影響，使得美國(guó)明年Q1季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景黯淡，增速可能只有1%左右，而非之前預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)1.6%。

　　但是，波音737 MAX機(jī)型曾在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次致命墜機(jī)事故造成346人死亡。相較而言，波音公司的損失可謂是忽略不計(jì)。