辟謠84艘巨輪買原油 消息不實(shí)是假新聞

　　海外疫情的蔓延疊加產(chǎn)油國(guó)不斷升級(jí)的增產(chǎn)角力令油市雪上加霜，過去10天內(nèi)攔腰斬半的國(guó)際油價(jià)在3月18日刷新近20年來新低。這幾天，一則畫面感十足、普大喜奔的“搶油”新聞火了——這篇題為《中國(guó)84艘巨輪拔錨起航 全球最大船隊(duì)直撲海灣 外媒感嘆實(shí)力懸殊》的消息被大量轉(zhuǎn)載，許多網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)稱“搶購原油搶出了雙十一的感覺”。

　　對(duì)于全球最大原油進(jìn)口國(guó)中國(guó)而言，低油價(jià)的確帶來了利好。但是，“中國(guó)84艘巨輪赴海灣買原油”是一條假新聞。

　　84艘巨輪集體買油一文之所以在3月18日被瘋傳，源頭是因?yàn)樵撐漠?dāng)天在某權(quán)威行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上發(fā)布(目前已被刪除)。但其“誕生”比這要再早一天，原作者是一個(gè)自媒體號(hào)。文中稱，“國(guó)外媒體卻忽然發(fā)現(xiàn)，30萬噸級(jí)的巨型油輪數(shù)量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國(guó)坐擁最大巨型油輪船隊(duì)，共計(jì)84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去”，“據(jù)中國(guó)海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國(guó)各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動(dòng)。”但據(jù)澎湃新聞搜索，所謂的“中國(guó)海事融媒體”并不存在，后來與該文一同流傳于網(wǎng)絡(luò)的短視頻，使用的是舊影像資料拼湊而成。

　　而VLCC(The Very Large Crude Carrier，超大型油輪)“集體拔錨起航”的說法，也遭到了航運(yùn)界媒體的反駁。航運(yùn)界網(wǎng)稱，“一般地，一艘載重噸在30萬噸級(jí)的VLCC長(zhǎng)度可超過300米，寬度可達(dá)60米。這么一個(gè)龐然大物、海上巨擘，要用視頻拍攝從港口拔錨啟航的畫面，除非在天上，諸如乘坐直升機(jī)或者使用無人機(jī)。而能夠拍攝到‘84艘船從各大港口集體拔錨啟航’的壯觀畫面，估計(jì)只能用衛(wèi)星了。”

　　中國(guó)有多少艘耗資巨大的VLCC?不止84艘。綜合相關(guān)上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)及行業(yè)媒體的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大約擁有120艘VLCC。不過，原油貿(mào)易模式、VLCC運(yùn)行模式?jīng)Q定了，80多艘超級(jí)油輪此刻從國(guó)內(nèi)齊齊開赴中東不現(xiàn)實(shí)。

　　自有VLCC船隊(duì)規(guī)模位居世界第一的招商輪船(601872)在2019年半年報(bào)中介紹稱，“公司優(yōu)秀的營(yíng)運(yùn)水平和船舶管理的長(zhǎng)期安全記錄贏得了國(guó)際主要油公司等大貨主的信任，并以長(zhǎng)期合作協(xié)議、中短期期租等方式與主要客戶保持著友好合作關(guān)系……”國(guó)內(nèi)另一VLCC巨頭中遠(yuǎn)海能(600026)在去年三季報(bào)中稱，“從事油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要經(jīng)營(yíng)模式為，利用自有及控制經(jīng)營(yíng)的船舶開展即期市場(chǎng)租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯(lián)營(yíng)體(POOL)運(yùn)營(yíng)等多種方式開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”COA即包運(yùn)合同，通常時(shí)間跨度較長(zhǎng)。

　　在120艘左右的全部運(yùn)力中，還可能有正在改裝脫硫裝置的，或是在塢修的。由此可見，要在短時(shí)間內(nèi)因國(guó)際油價(jià)暴跌而湊齊如此大數(shù)量的、沒有既定合同在身、在港口停航“閑置”的超大型油輪去搶購低價(jià)油，可能性極小。

　　近期的油價(jià)暴跌和沙特促銷刺激VLCC運(yùn)費(fèi)走出了“中間商賺差價(jià)”的暴漲行情，在遭疫情重挫的船舶市場(chǎng)上，油船成為“搶手貨”。據(jù)資訊網(wǎng)站Seaway海事新聞3月17日消息，“一艘VLCC輪的日平均收入從2月中旬的每天30,000美元上升到上周的每天210,000美元，增長(zhǎng)了600% 。”

　　油價(jià)大跌、油市供應(yīng)泛濫，趁著低油價(jià)去“搶油”的國(guó)內(nèi)VLCC有嗎?還是有的。

　　國(guó)金證券提供了一組跟蹤數(shù)據(jù)：通過招商局輪船官網(wǎng)公布的VLCC資料，結(jié)合國(guó)金跟蹤的VLCC實(shí)時(shí)衛(wèi)星和AIS定位信息數(shù)據(jù)，國(guó)金研究所對(duì)招商輪船旗下的VLCC船隊(duì)進(jìn)行了跟蹤分析：截至3月18日，共有14艘VLCC空載駛往產(chǎn)油國(guó)港口：其中，去往中東地區(qū)的為12艘，去往安哥拉的為2艘;預(yù)計(jì)約有10艘滿載的VLCC正在駛回中國(guó)港口，考慮到單艘船往返一次中東的時(shí)間超過一個(gè)月，所以這些船更大可能性是常規(guī)的運(yùn)輸作業(yè);整體上，數(shù)據(jù)顯示，目前前往“搶油”的VLCC確實(shí)有所增加，但是并沒有達(dá)到顯著的水平。類似的，對(duì)中遠(yuǎn)海能旗下的船隊(duì)也可以進(jìn)行跟蹤分析。

　　由于VLCC兼具運(yùn)輸及浮倉儲(chǔ)油的雙重功能，據(jù)交易商和航運(yùn)消息人士消息，日前也有多家交易商詢價(jià)，想要租賃油船用于暫時(shí)的海上儲(chǔ)油。VLCC可以裝載200萬桶原油，因此能夠用于浮式儲(chǔ)存。

　　油價(jià)走低后，美國(guó)宣布將采購用于戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的原油，總量達(dá)7700萬桶。印度也準(zhǔn)備從阿聯(lián)酋和沙特大量購買原油以裝滿戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。對(duì)于石油對(duì)外依存度已超過70%的中國(guó)來說，逢低吸儲(chǔ)也是有空間的。

　　但中國(guó)剩余的國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備空間有多大?由于官方未公布最新的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備庫容，很難詳細(xì)計(jì)算。但有一系列公開信息可供參考。

　　國(guó)際上，戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備誕生于戰(zhàn)后第一次石油危機(jī)，并在第二次石油危機(jī)期間得到加強(qiáng)。石油儲(chǔ)備包括政府儲(chǔ)備和企業(yè)商業(yè)儲(chǔ)備，其中的政府儲(chǔ)備便是常說的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，中國(guó)的國(guó)家石油儲(chǔ)備基地建設(shè)啟動(dòng)得較晚。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備，是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，防范石油供給風(fēng)險(xiǎn)，確保國(guó)家能源安全的重要措施之一。2007年12月18日，旨在加強(qiáng)中國(guó)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備建設(shè)、健全石油儲(chǔ)備管理體系的中國(guó)國(guó)家石油儲(chǔ)備中心正式成立，擬用15年時(shí)間，分三期完成石油儲(chǔ)備基地的建設(shè)。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2017年年中，我國(guó)建成舟山、舟山擴(kuò)建、鎮(zhèn)海、大連、黃島、獨(dú)山子、蘭州、天津及黃島國(guó)家石油儲(chǔ)備洞庫共9個(gè)國(guó)家石油儲(chǔ)備基地，利用上述儲(chǔ)備庫及部分社會(huì)企業(yè)庫容，儲(chǔ)備原油3773萬噸。國(guó)家發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶曾回憶稱，一期儲(chǔ)備項(xiàng)目(舟山、鎮(zhèn)海、黃島、大連)建成時(shí)，正遇上2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，國(guó)際油價(jià)從150美元/桶下跌到50美元/桶。4個(gè)基地抓住時(shí)機(jī)，收儲(chǔ)了大批廉價(jià)原油，并于2009年上半年注油完畢。當(dāng)時(shí)平均收儲(chǔ)成本僅約為56美元/桶。

　　據(jù)公開資料，2020年整個(gè)項(xiàng)目一旦完成，中國(guó)的儲(chǔ)備總規(guī)模將達(dá)到100天左右的石油凈進(jìn)口量，將國(guó)家石油儲(chǔ)備能力提升到約8500萬噸，相當(dāng)于90天的石油凈進(jìn)口量，這也是國(guó)際能源署(IEA)規(guī)定的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備能力的“達(dá)標(biāo)線”。屆時(shí)，中國(guó)的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備基地總?cè)萘繛?.03億桶。

　　據(jù)澎湃新聞了解，商業(yè)庫存方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)具備搶購低價(jià)原油的動(dòng)力。 不過，眼下煉廠也有自己的煩惱，市場(chǎng)需求下滑，商業(yè)庫存高位，增量空間很有限。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，國(guó)際油價(jià)暴跌之時(shí)，國(guó)內(nèi)煉廠從海外進(jìn)口原油，理論上確實(shí)有利于降低國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口成本。但加大進(jìn)口量還有其他諸多方面因素的限制，比如目前國(guó)內(nèi)部分大型港口庫存還是處于偏高的水平，且保稅庫容緊張。“對(duì)煉廠的提振作用不會(huì)很快顯現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)前低油價(jià)環(huán)境下訂的原料都要在未來才能到港，且雖然未來原料成本會(huì)有降低，但若油價(jià)持續(xù)下跌，帶來利空氛圍，會(huì)拖累成品油等煉廠成品的銷售。”

　　另據(jù)大宗商品資訊機(jī)構(gòu)金聯(lián)創(chuàng)日前介紹，市場(chǎng)人士稱，因目前升水相對(duì)較低，部分買家尋求遠(yuǎn)期船貨，提前鎖定低價(jià)原油。對(duì)于遠(yuǎn)期貨源，都是貿(mào)易商囤貨為主，地?zé)捔阈侨胧校�整體交易并不活躍。由于原油市場(chǎng)前景悲觀，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)短期內(nèi)原油價(jià)格將低價(jià)運(yùn)行，然而，中國(guó)的地板價(jià)政策為地?zé)挼戎袊?guó)買家提供價(jià)差套利機(jī)會(huì)，但受制于目前庫存高企，只能尋求采購遠(yuǎn)期船貨，等待庫存壓力緩解。

　　(來源:澎湃新聞)