歐盟公路瀕臨崩潰 歐盟封鎖邊境交通陷入癱瘓

　　其實(shí)，所有歐洲零售商都在追加訂貨，所有物流供應(yīng)商都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但真正的瓶頸在于，意大利面和衛(wèi)生紙正連同運(yùn)載它們的貨車一樣被堵在各國(guó)邊境線上。

　　發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)、全歐交通網(wǎng)絡(luò)TEN-T的統(tǒng)一管理、分散的人口聚集區(qū)以及相對(duì)狹小的國(guó)土面積，都使得公路交通在歐盟內(nèi)部貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了不可動(dòng)搖的核心地位。

　　根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的公開資料，2019年歐盟內(nèi)部市場(chǎng)77%的貨物流轉(zhuǎn)都通過公路交通完成，鐵路與內(nèi)河航運(yùn)分別占據(jù)17%和6%的份額。作為歐盟核心國(guó)家的法國(guó)，公路物流的占比更是高達(dá)86%。

　　無論是主要產(chǎn)自意大利的通心粉，還是從荷蘭進(jìn)口的衛(wèi)生紙?jiān)�料植物纖維。得益于二十余年來推進(jìn)的無邊界內(nèi)部市場(chǎng)，歐洲各國(guó)的日用品對(duì)外依存度極高。

　　最為典型的例子是，波蘭封國(guó)之后，波羅的海三國(guó)變成了歐盟孤島。路上交通被一度切斷的愛沙尼亞甚至不得不在3月20日派出船只通過波羅的海將本國(guó)國(guó)民和日用品從德國(guó)運(yùn)送至首都里加，而立陶宛當(dāng)局則估計(jì)每天有420輛貨車被堵在德波邊境無法返回。