虎門大橋全面檢查封閉 用科學調查消除公眾疑慮

　　▲資料圖

　　具體情況還需全面檢查檢測

　　按照涉事交通集團和專家的研判，現在虎門大橋的振動問題主要是渦激振動（渦振），也就是流體與結構物相互作用的問題。

　　從流體的角度來分析，任何非流線型物體，在一定的恒定流速下，都會在物體兩側交替產生旋渦，即渦振。橋梁渦振也屬于渦振。橋梁遇到特殊風況會晃動，這是正常的，而且遇到渦振橋面晃動會更大，只要在抗風能力范圍之內，屬于正常現象。

　　只是，橋梁渦振還比較復雜。橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”現象。在橋梁設計時，橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分關鍵的問題，但又非常復雜，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。

　　由于橋梁渦振的計算尚未完全解決，因此橋梁設計和建造后也存在著對抗渦振的不確定因素，這個因素加上其他因素，也有可能造成橋梁的不安全性。

　　歷史上著名的美國第一座塔科馬海峽大橋（綽號舞動的格蒂）就是因為在設計時有缺陷，造成在微風中塌陷。1940年7月1日建成通車，四個月后這座橋梁突然塌陷，但當時的風速并不大。

　　調查結果表明，塔科馬海峽大橋空氣動力學和結構分析不嚴謹，其中的空氣動力學就可能涉及渦振計算不過關，導致抗風振能力較差。后來，重建的大橋（綽號強壯的格蒂）在加強了抗風振能力后，于1950年通車。

　　因此，不只是虎門大橋，其他懸索橋也面臨著橋梁渦振的計算、抗風振能力，以及其他安全問題，需要更多的研究和實踐來解決。

　　目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，交通運輸部也已組建專家工作組到現場指導。對于虎門大橋的安全性問題，相信調查組很快就可以給出科學的結論，消除公眾疑慮。

　　說到底，在此問題上，公眾的確要相信科學，而要讓公眾相信科學，也需要有關方面在實地調查、認真研判的基礎上，給出足夠科學的解釋。