鯤龍海上首飛成功 專家解讀三次首飛差別在哪?意義何在?
三次首飛差別在哪里
普通飛機(jī)令人矚目的首飛通常只有一次,為何“鯤龍”會有多達(dá)三次首飛?專家告訴《環(huán)球時報》記者,該機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”多用途的特殊性,這決定了它與其他陸基飛機(jī)在首飛科目上的差異。
其中,陸上首飛和大多數(shù)其他類型的飛機(jī)一樣,驗證飛機(jī)的基本功能和飛行性能,是型號從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié);水上首飛則是在湖面進(jìn)行,驗證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等自然災(zāi)害危機(jī)情況下,在浪高相對較小的湖面進(jìn)行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時,在海面條件下飛機(jī)的起降特性,檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況,重點(diǎn)驗證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題,對飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評估,對未來飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運(yùn)輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。
尤其是后兩次首飛,雖然都是在水面上起飛,但海面與內(nèi)陸湖面的巨大差異,給試飛工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。
首先,水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行,湖泊中是淡水,鹽度相對較低,對飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗較;而海上首飛在海上進(jìn)行,海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水,腐蝕性更強(qiáng),對于試驗機(jī)的防腐蝕要求更高。
第二,密度不同。海水密度大,湖水密度小,飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。這種差異在飛機(jī)高速滑行時更為明顯,尤其是降落時,在同等飛行條件(飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同)下,海水密度更大,飛機(jī)在海面降落時,海水對飛機(jī)的反作用力相對湖水要大,這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”。
第三,波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪,是短碎波浪,浪高相對較小,且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致。因此飛機(jī)在湖上起降時,一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。而海面上波浪類型多(由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運(yùn)動形成的涌浪、大型船行波等),浪高大、能量大,不同類型波浪可能同時存在,而且傳播方向不一致。同時,海面還伴有洋流和風(fēng)等復(fù)雜因素,會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。