鯤龍海上首飛成功 專家解讀三次首飛差別在哪？意義何在？

　　海上首飛需克服更多難題

　　兩棲飛機在水面加速滑行過程中不可避免地會產(chǎn)生噴濺，若要在“波浪洶涌”的海面起降，噴濺會變得更加嚴重，可能造成飛機襟翼、螺旋槳等結(jié)構(gòu)部件發(fā)生變形甚至損壞。為此“鯤龍”采用V型船體、加裝抑波槽和導(dǎo)流板等措施，有效地抑制噴濺，對進入抑波槽的水流進行控制，降低噴濺高度和減弱噴濺沖擊能量，保障了飛機在波浪海面上的起降安全。因此“鯤龍”海上首飛重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

　　此外，飛機在陸上起飛和降落時依托堅硬平滑的跑道和有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對來說飛機的安全更有保障。而水上首飛和海上首飛都包括飛機“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。尤其是海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴重的話飛機會失控，一頭鉆進水里。另外海水的密度大約是空氣的800倍，飛機在水上起飛時要想加速到離水速度，飛機的水動阻力特性就要設(shè)計得比較好，盡可能降低阻力系數(shù)，要使飛機在通過阻力峰時仍具有足夠的加速度，以保證飛機短時間內(nèi)加速到離水速度起飛。

　　而對于飛行員來說，海面環(huán)境比湖面環(huán)境復(fù)雜得多，飛行員只能基于對飛機飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上，通過豐富經(jīng)驗去決定是逆風(fēng)降落、逆海浪降落，或者是正側(cè)風(fēng)、沿波峰等降落，有時或許是順風(fēng)降落才是最好的選擇。