20萬噸退役電池流入黑市！帶來了安全和環(huán)境隱患

　　據(jù)新華網(wǎng)報道，2020 年我國動力電池累計(jì)退役量約 20 萬噸，而業(yè)內(nèi)人士指出，其中有大量退役汽車電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。

　　目前我國新能源汽車市場火熱，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國動力電池累計(jì)退役量約 20 萬噸，2025 年累計(jì)退役量約為 78 萬噸。

　　然而，這么多的退役電池卻無法得到妥善處理，盡管工信部 2018 年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，但在多重因素作用下，行業(yè)中動力電池大量沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價 “搶購”走了。

　　據(jù)報道，退役電池?zé)o法得到有效回收，主要有以下幾點(diǎn)原因：

　　行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致 “劣幣驅(qū)逐良幣”

　　電池回收收集難

　　政策制度有待完善

　　了解到，專家指出，1 塊 20 克質(zhì)量的手機(jī)電池可使 1 平方公里土地污染 50 年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，要想完善退役電池回收，需要做到以下幾點(diǎn)：

　　建立電池從 “生”到 “死”的全過程可追溯體系

　　加大技術(shù)創(chuàng)新

　　完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序