滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21% 司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%

　　從司機角度來看，司機收入包括司機分成和司機補貼，司機分成包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入（乘客支付的動態(tài)調(diào)價、調(diào)度費、感謝費、取消費、春節(jié)服務(wù)費等全額給司機，平臺支付的空駛補償?shù)龋�；司機補貼有平臺發(fā)放的沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補貼等（司機當(dāng)天補貼一般是第二天統(tǒng)一到賬）。

　　滴滴具體說明稱，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過多種計算司機收入占比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。按照這一解釋，也就是說，多數(shù)計算抽成的方式?jīng)]有把司乘補貼或自己補貼計算在內(nèi)，造成抽成高的印象。

　　在司機意見征集里，有師傅提問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”？滴滴回應(yīng)稱，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點區(qū)域就更難打到車了。

　　2019年2月，外界曾援引一份滴滴出行內(nèi)部流傳出的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣，在網(wǎng)絡(luò)上受到熱議。彼時，滴滴高管曾回應(yīng)稱之所以仍然會出現(xiàn)虧損的情況，是各項成本費用的總和高于實際收取的平均服務(wù)費率，“其間的差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損”。去年，滴滴方面透露，其核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利，并將繼續(xù)投資于安全體系的建設(shè)。

　　到今天，滴滴出行準備今年夏天赴美IPO的消息屢有傳出。滴滴方面透露，“兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，我們持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運營，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。”并表示，接下來還將不斷探索司機勞動權(quán)益保障，進一步推動司機收入穩(wěn)定透明，提升平臺規(guī)則的公平合理性，讓司機能更放心地為乘客提供出行服務(wù)。