杭州某小區(qū)試運(yùn)營(yíng)“電梯公交” 使用一次1元惹爭(zhēng)議

　　據(jù)姜飛介紹，碧桂苑小區(qū)共建設(shè)114臺(tái)“電梯公交”，其中75臺(tái)在2020年已經(jīng)正式投入使用，還有39臺(tái)預(yù)計(jì)在本月底完成安裝，具體驗(yàn)收時(shí)間，根據(jù)電梯特檢院的驗(yàn)收安排。

　　一次一元 貴不貴？

　　這并不是碧桂苑小區(qū)第一次嘗試加裝電梯。中國(guó)新聞周刊在碧桂苑小區(qū)業(yè)主委員會(huì)獲悉，2019年碧桂苑小區(qū)已經(jīng)符合臨安區(qū)加裝電梯的條件，并且嘗試用自籌資金的方式，號(hào)召業(yè)主加裝電梯。

　　據(jù)了解，當(dāng)時(shí)加裝電梯的資金主要分為三部分：第一部分是政府給予的20萬元/臺(tái)的補(bǔ)助；第二部分是政府承擔(dān)5—10萬元的遷移費(fèi)用，用于供水、電力、燃?xì)獾裙芫�的遷移；第三部分是自籌資金，需要業(yè)主分?jǐn)�，包涵設(shè)計(jì)、土建、電梯、安裝費(fèi)等，約30萬元。除此之外，業(yè)主還要共同承擔(dān)后期費(fèi)用，例如電費(fèi)、電梯保養(yǎng)費(fèi)、維修及保潔費(fèi)等等。

　　“這種方式，推行得非常困難。”應(yīng)智音表示，業(yè)主自籌模式有很多弊端。據(jù)了解，高樓層居民，特別是老年居民，對(duì)加裝電梯的意愿較為迫切，但一些低樓層居民，考慮到噪音干擾、遮擋采光、影響房?jī)r(jià)等問題，往往持有反對(duì)意見，雙方經(jīng)常相持不下，但加裝電梯需要總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意，這就讓事情陷入了僵局。

　　“電梯公交”由電梯公司出資建設(shè)，避免了業(yè)主“眾籌”，用市場(chǎng)化的方式，解決資金的問題，疏通老舊小區(qū)加裝電梯的堵點(diǎn)，電梯問題專家吳斌認(rèn)為這種方式具有復(fù)制推廣的價(jià)值，是一種商業(yè)模式的“破圈”。“以往，前期需要政府資金投入、住戶籌集資金投入，現(xiàn)在這種方式，前期不需要考慮太多成本的支出，只需要考慮后期怎么去使用的問題。”

　　老舊小區(qū)原有“不患寡，患不均”的問題得以解決，“電梯公交”的商業(yè)模式值得借鑒，但若想持續(xù)發(fā)展下去，讓電梯公司有利可圖，才是長(zhǎng)久發(fā)展的重點(diǎn)。