杭州某小區(qū)試運營“電梯公交” 使用一次1元惹爭議

　　據(jù)姜飛介紹，目前“電梯公交”的營收，主要來源于業(yè)主的使用費用，但不確定性較大，不同樓棟情況也有所不同，“對于何時能回本，能不能回本，我們壓力還是有一點的，畢竟是新的商業(yè)模式，總歸要去探索的。”姜飛說。

　　經(jīng)過與業(yè)主協(xié)商，目前電梯內(nèi)的廣告收益歸給了電梯公司，廣告費和業(yè)主使用費，成為了電梯公司目前全部的營收來源。“暫時還沒其他的營收模式，我們也在尋求創(chuàng)新，只是目前我們的市場規(guī)模很小，當(dāng)達(dá)到一定量后，或許會有機會獲得一些創(chuàng)新營收。”姜飛說。

　　碧桂苑小區(qū)“電梯公交”一次一元的收費標(biāo)準(zhǔn)，也引起了不小的爭議。

　　為了在產(chǎn)權(quán)時間內(nèi)收回成本，電梯企業(yè)正在將壓力轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，碧桂苑小區(qū)的電梯乘坐費用略高于其他省市。2018年，北京大興區(qū)某小區(qū)推出“電梯公交”，單人單次0.2元；湖北十堰市“電梯公交”，使用價格分樓層收取，最高0.3元，其中，65歲以上老年人和殘障人士免費乘坐；河南省新鄉(xiāng)市的“電梯公交”，可辦理年卡或月卡，單次乘坐費用約0.2—0.3元。

　　與之相比，碧桂苑小區(qū)的定價頗具爭議。企業(yè)營收難以保證，最終還是會將壓力轉(zhuǎn)移至用戶，如何平衡各方利益，滿足企業(yè)與業(yè)主的各自需求，是維持“電梯公交”生命力的關(guān)鍵。