2019新一線城市排名 成都4年居榜首昆明首入圍

　　以下將解讀五大指標(biāo)的具體考量維度和計算方式：

　　| A 商業(yè)資源集聚度 |

　　新一線城市研究所已經(jīng)連續(xù)四年借助商業(yè)世界理性嚴(yán)密的選址邏輯，來衡量每一座城市商業(yè)實(shí)力的強(qiáng)弱。商業(yè)資源集聚度正是基于這樣的邏輯構(gòu)建起來，它通過考量城市受主流消費(fèi)品牌青睞的程度、城市商圈的實(shí)力大小以及基礎(chǔ)商業(yè)的成熟度，來綜合評估城市商業(yè)資源集聚度的高低。

　　南北商業(yè)實(shí)力差距顯而易見地進(jìn)一步拉大。西北、華北和東北地區(qū)商業(yè)資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。

　　與東北城市跌落相對應(yīng)的是，南方的珠三角城市過去一年整體更受大品牌青睞，商業(yè)實(shí)力大幅提升。

　　2018年至少有15座大型購物中心在廣州開業(yè)，廣州的大品牌青睞指數(shù)自2016年以來首次超過了深圳與成都上升至全國第3。在新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測的170個主流消費(fèi)品牌中，2018年佛山消費(fèi)品牌門店的總體增量排在全國第8位。

　　修建巨型的城市綜合體、華麗規(guī)整的商圈并不是城市提升對商業(yè)品牌吸引力的唯一路徑。餐館、商超便利店、服飾店，這些琳瑯的小商業(yè)對城市空間的意義不止于提供“生活感”，發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)商業(yè)、濃厚的生活氣息，也是城市不可多得的商業(yè)魅力。

　　成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎(chǔ)商業(yè)發(fā)展水平較高。截至2019年2月，東莞已經(jīng)有多達(dá)39537家便利店，數(shù)量超過了所有一線城市，位列全國第1;而成都的美食和服裝店數(shù)量也都超過了上海。

　　| B 城市樞紐性 |

　　衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢，以及這些優(yōu)勢在真實(shí)的城市體系中如何發(fā)揮作用。

　　從城市樞紐性這個指標(biāo)最初設(shè)立開始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度三個領(lǐng)域來了解每座城市與其周邊城市所構(gòu)建起來的網(wǎng)絡(luò)。

　　以實(shí)際的航空、高鐵和公路往來班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個基于交通聯(lián)系的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，得出每座城市在整個城市網(wǎng)絡(luò)體系中的交通聯(lián)系度。再結(jié)合各項交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，就能夠大體衡量出各個城市的交通樞紐性地位。

　　整個西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開通運(yùn)行的。這些新增的高鐵站點(diǎn)使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量僅次于華東和華中的地區(qū)。

　　當(dāng)然，在城市之間流動的不僅僅是交通工具及其所載運(yùn)的人。基于阿里巴巴集團(tuán)提供的物流站點(diǎn)數(shù)量、物流時效性和收發(fā)包裹量三個指標(biāo)綜合計算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達(dá)度排名靠前的非一線城市。

　　北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢，對經(jīng)濟(jì)腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。