雙十一漲價(jià)第一槍 中通宣布調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(3)

　　快遞增量不增收

　　事實(shí)上，盡管近年來的快遞量持續(xù)增長(zhǎng)，但快遞價(jià)格一直是不升反降的。

　　根據(jù)中信建投的統(tǒng)計(jì)，8月規(guī)模以上快遞票均單價(jià)為11.63元，同比下降2.36%。分公司看，順豐8月份單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%;申通、韻達(dá)、圓通單票收入分別為2.76元、3.20元、2.72元。

　　此次率先調(diào)價(jià)的中通快遞的半年報(bào)也顯示，其單票收入從2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元，同比下降11.30%，單票收入的降低主要是因?yàn)榧哟罅搜a(bǔ)貼來加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的攬件派件積極性，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　一方面是快遞企業(yè)的人力、運(yùn)營(yíng)、車輛等成本的逐年增加，另一方面則是終端快遞費(fèi)的提不上去，因此，借“雙11”等旺季“提提價(jià)”，似乎成了每年一次的掙扎。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，快遞和機(jī)票、酒店等服務(wù)行業(yè)類似，都應(yīng)實(shí)施“淡季打折、旺季調(diào)價(jià)”的浮動(dòng)定價(jià)模式，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集中度不高，目前快遞行業(yè)的“浮動(dòng)定價(jià)”還很難成為常態(tài)化。

　　據(jù)記者了解，截至今年上半年，中通快遞的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)三年保持第一，但其市場(chǎng)份額也只有19.35%。而國(guó)際快遞巨頭UPS、FedEx在美國(guó)本土，都是按照郵政編碼，以州為圓心，綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸資源稀缺度、業(yè)務(wù)量等諸多因素，制定出一套細(xì)化的定價(jià)方法。