川航超高難度備降的主要因素有哪些？
運氣 ！
如再往西飛到了山里，下降高度受限，后果不堪設想
川航一名不愿具名的機長接受采訪時則表示，這次的航班處理對他們來說非常難。特勤都有各自的特點，這次事件首先是偶發(fā)性，按理說這是個基本不太可能的極小概率事件，劉傳建他們本來就是早班，應該3-4點就起床了，本來就很疲勞，又是執(zhí)行高原特殊航班。風擋破裂以后，情況會非�；靵y，但是他們能保持冷靜處置非常不容易。
網上說的輪胎破裂，主要是因為機組為了盡快落地采取了超重著陸，并不是傳聞的技術原因， 他們的技術已經非常完美了。
他們運氣好的是剛過了崇州，如果再往西飛，到了山里，最低安全高度不能下到10000英尺，再下降后果不堪設想。但出現這種釋壓的情況，又必須緊急下到10000英尺以下，這樣會有充足的氧氣和適宜的溫度。拉薩這條線，大部分是在山區(qū)，受地形限制，只能下到23000英尺以上的高度。在那個高度上，氧氣和溫度都極低，他們風擋沒了，在強風的情況下氧氣面罩能不能很好戴上都成問題，更別說極度的低溫。我看到他24000英尺飛了幾分鐘后再下降。應該是有飛出山區(qū)再下降的原因。這樣對機長的要求非常高。
除了位置、天氣等有利因素，在空中應急處理也很專業(yè)。
機長處置果斷，處理按照標準程序，操作得當，程序也一清二楚，與ATC（管制員）的溝通也及時有效，在那種混亂的情況下非常難得。
他表示，川航每年會模擬機復訓兩次，會在模擬機上練習各種特勤，就是要訓練飛行員在特殊情況下的處置能力，還有針對客艙破裂這些特殊情況的訓練。
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