川航3u8633事件始末完整回顧 川航3U8633為什么迫降可以成功

　　2018年5月14日，由重慶飛往拉薩的川航3U8633在起飛后40分鐘，突遇駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落，副駕駛瞬間身體飛出去一半。在這個緊急時刻，川航3U8633的全體機(jī)組人員并無慌亂，在機(jī)長劉傳健的冷靜指揮下，飛機(jī)成功備降成都雙流機(jī)場。機(jī)上全部乘客安全落地，其中58名旅客改簽后繼續(xù)前往拉薩，目前已平安到達(dá)，29名身體不適的乘客在醫(yī)院就診。

　　據(jù)機(jī)長劉傳健回憶，事故發(fā)生時，川航3U8633剛從重慶起飛約40分鐘，飛機(jī)正飛行在離地32000英尺的高空。沒有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響。在氣壓的作用下，副駕駛的身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶才沒被擠壓到機(jī)外。但是失壓的危險(xiǎn)依然很大，駕駛艙溫度驟降到零下30-40度左右，駕駛艙物品全都飛了起來，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機(jī)震動非常大，無法看清儀表，操作困難。那個瞬間駕駛員是無法看清任何東西，無法聽清任何聲音的。失壓和低溫使得機(jī)組操作人員非常難受，每一個動作都非常困難。當(dāng)時飛機(jī)的時速是八九百公里(每小時)，溫度為零下40度，又沒有擋風(fēng)玻璃，可想而知當(dāng)時的機(jī)組人員的境遇有多艱難。

　　事故發(fā)生后，機(jī)長劉傳健迅速的冷靜下來，提醒自己全機(jī)人的性命現(xiàn)在全在他的肩上了。不能就這樣讓飛機(jī)墜毀。于是他馬上下達(dá)了迫降的指令，并在迫降過程中發(fā)出了7700指令，表示“現(xiàn)在我需要幫助”，讓管制臺明白飛機(jī)發(fā)生了故障，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。隨后實(shí)施了緊急迫降，為了保證全機(jī)人的安全，必須先給飛機(jī)減速，于是迫降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度來減速，二次是從24000英尺高度下降到著陸。整個迫降過程中，由于民航的飛機(jī)自動化設(shè)備少，大多數(shù)設(shè)備靠手動操作。所以機(jī)長劉傳健及機(jī)組所有人員完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，最終飛機(jī)成功迫降在成都雙流機(jī)場。

　　回看這起事故，令人震驚和后怕。大家都知道，飛機(jī)失事不同于其他交通事故，飛機(jī)的事故率較低，但是事故死亡率卻很高。所以每個人都不想看到飛機(jī)失事的新聞，因?yàn)榘殡S新聞而來的是大量生命的隕滅。如果，在事故發(fā)生時沒有全機(jī)組人員的冷靜面對，沒有機(jī)長的手動操作，沒有全組人員的默契配合，那么后果我們不敢想象。