全國(guó)高鐵連年虧損 高鐵票價(jià)漲多少合適

　　全國(guó)高鐵連年虧損，票價(jià)該不該漲?截至去年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)13萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。

　　與此同時(shí)，中國(guó)在高鐵建設(shè)上的投資也十分驚人，根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司2018年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，僅2018年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資就完成8028億元，投產(chǎn)新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。

　　然而，和巨大的投入相比，是相形見絀的收入。目前全國(guó)高鐵僅京滬、京津等少數(shù)線路盈利，其余均長(zhǎng)年虧損。

　　依據(jù)《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車票價(jià)問(wèn)題復(fù)函》的規(guī)定，高鐵票價(jià)按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%來(lái)進(jìn)行定價(jià)的。

　　實(shí)際上，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)按照里程定價(jià)，并不能反映建設(shè)成本，比如山區(qū)和平原的建設(shè)成本不同，但都采用同一個(gè)定價(jià)方式，顯然并不公平

　　截至2018年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)13萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。

　　然而，目前全國(guó)高鐵僅京滬、京津等少數(shù)線路盈利，其余均長(zhǎng)年虧損。多年不變的票價(jià)，不但無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，也無(wú)法刺激消費(fèi)，增加上座率。

　　據(jù)專家透露，2016年國(guó)家發(fā)改委已將高鐵動(dòng)車定價(jià)權(quán)交給當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路總公司，目前各鐵路局自主調(diào)價(jià)先行試點(diǎn)，明年1月1日將在全國(guó)18個(gè)鐵路局鋪開。

　　從政府定價(jià)到市場(chǎng)定價(jià)，能更靈活快捷處理區(qū)域性差異問(wèn)題。那么，鐵路該如何平衡公益性和營(yíng)利性?高鐵究竟是公共品還是奢侈品?