奔馳奧迪大裁員 豪車(chē)品牌都在削減開(kāi)支

　　今年可能是全世界的車(chē)企最難的一年。

　　今年以來(lái)，車(chē)企紛紛開(kāi)始裁員，連奧迪、奔馳都不例外。

　　上周五，奔馳母公司戴姆勒宣布計(jì)劃在2022年底前，在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，包括約10%的管理人員。裁員規(guī)模相當(dāng)于戴姆勒全球員工的3%。

　　就在此前一天，大眾旗下的“利潤(rùn)奶牛”奧迪表示要在德國(guó)裁員9500人，占德國(guó)員工的15%。

　　寶馬在今年3月提出了120億歐元(約合人民幣939億元)的降成本計(jì)劃，并且縮減德國(guó)員工的獎(jiǎng)金。

　　今年9月，彭博社援引德國(guó)雜志Manager Magazin報(bào)道稱(chēng)，寶馬在德國(guó)也會(huì)裁員，裁員規(guī)模最高達(dá)6000人，計(jì)劃會(huì)在12月公布。

　　連傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌奧迪、奔馳和寶馬都在削減開(kāi)支，無(wú)一例外。不用說(shuō)，其它車(chē)企的日子更難。

　　汽車(chē)業(yè)裁員規(guī)模超8萬(wàn)人

　　7月，日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)宣布增加裁員人數(shù)，在全球裁員10%，也就是12500人。

　　再往前追溯，今年6月，美國(guó)汽車(chē)制造商福特宣布裁員12000人，福特的裁員總?cè)藬?shù)達(dá)17000人。

　　今年3月，歐洲最大的車(chē)企大眾稱(chēng)計(jì)劃在2023年前裁員5000-7000人。今年2月，美國(guó)最大的汽車(chē)制造商通用汽車(chē)宣布再次裁員4000人。今年1月，路透社報(bào)道稱(chēng)，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃裁員。

　　據(jù)公開(kāi)參考記者不完全統(tǒng)計(jì)，以上車(chē)企公布的總裁員人數(shù)超過(guò)8萬(wàn)人。

　　苦日子剛剛開(kāi)始

　　“可以說(shuō)，最好的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。”大眾集團(tuán)CFO弗蘭克·維特(Frank Witter)在11月的電話(huà)會(huì)議上表達(dá)了他的看法。

　　今年以來(lái)，因需求下滑，汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)承壓，相繼調(diào)低銷(xiāo)量和盈利預(yù)期。

　　日產(chǎn)在今年一季度的凈利潤(rùn)驟降94.5%。奔馳在裁員前，利潤(rùn)率已經(jīng)連續(xù)下降了三個(gè)季度。根據(jù)奔馳預(yù)測(cè)，奔馳汽車(chē)部門(mén)的利潤(rùn)率今年有可能降至3%。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是世界第一大市場(chǎng)。但它傾向新能源汽車(chē)，對(duì)燃油車(chē)的需求被擠壓。2018年，中國(guó)銷(xiāo)售新能源車(chē)125.6萬(wàn)輛。中國(guó)一向大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，最新目標(biāo)是到2025年，把新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比提高到25%左右。

　　在大眾尾氣排放造假丑聞后，歐盟的監(jiān)管趨嚴(yán)。從2021年開(kāi)始，歐盟將推行更嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車(chē)制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車(chē)的二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會(huì)從2020年開(kāi)始逐步實(shí)施。達(dá)不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，不允許售賣(mài)。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。

　　電氣化轉(zhuǎn)型

　　據(jù)路透社報(bào)道，大眾決定從2020年開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以達(dá)到歐盟的要求。如果2021年大眾不能達(dá)標(biāo)，則可能面臨18億美元以上的罰款。

　　事實(shí)上，除了沃爾沃和豐田外，大部分傳統(tǒng)車(chē)企都不太可能達(dá)到歐盟的要求。唯一的辦法是賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)。

　　11月18日，大眾集團(tuán)宣布，未來(lái)五年內(nèi)將在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元(約合人民幣4697億元)，并預(yù)計(jì)未來(lái)10年將推出135款新能源車(chē)。

　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的零部件遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)的燃油車(chē)多，工廠不需要那么多的人力，傳統(tǒng)燃油車(chē)傳聲產(chǎn)生的動(dòng)力總成有多達(dá)2,000個(gè)部件，而電動(dòng)汽車(chē)只有不到20個(gè)。

　　CNBC曾報(bào)道，傳統(tǒng)燃油車(chē)需要6.2工時(shí)完全的工作，純電動(dòng)汽車(chē)只需3.7個(gè)工時(shí)。而電池的生產(chǎn)工序復(fù)雜，更依賴(lài)自動(dòng)化，需要的人力更少。車(chē)企裁員的深層次原因也在于此。

　　隨著轉(zhuǎn)型的一步步推進(jìn)，車(chē)企的裁員，當(dāng)然也不會(huì)就此停止。

　　車(chē)企未來(lái)走向何方?

　　裁員或許能在短期內(nèi)減少虧損，但解決不了盈利問(wèn)題，車(chē)企們的苦日子還得繼續(xù)下去。

　　咨詢(xún)公司AlixPartners在今年6月發(fā)布的《全球汽車(chē)展望》中提出，汽車(chē)銷(xiāo)售在未來(lái)三年將停滯或下降，從而影響供應(yīng)商和汽車(chē)制造商的利潤(rùn)率，尤其是那些同時(shí)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的車(chē)企。

　　傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)型靠電動(dòng)汽車(chē)賺錢(qián)，確實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本很高，車(chē)企需要節(jié)約成本用在開(kāi)發(fā)上。以吸塵器起家的戴森就曾因?yàn)楦甙旱难邪l(fā)費(fèi)用放棄了造車(chē)計(jì)劃。

　　今年10月，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森正式宣布取消運(yùn)行3年的造車(chē)項(xiàng)目，僅保留電池項(xiàng)目。他在發(fā)給員工的郵件中表示，盡管在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中戴森一直很努力，但卻看不到其在商業(yè)上的可行性。

　　除了研發(fā)成本高以外，由于電池成本的掣肘，電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)也低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。以全世界最著名的電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉為例，2018年，特斯拉虧損額達(dá)9.8億美元，約合人民幣69億元。這一年，特斯拉成為全美銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但尷尬的是，馬斯克創(chuàng)辦特斯拉16年來(lái)，特斯拉只有過(guò)幾次季度盈利，一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)年度盈利。

　　不管怎樣，關(guān)廠節(jié)省開(kāi)支這一招不能常用，接下來(lái)的幾年就是考驗(yàn)車(chē)企們實(shí)力的時(shí)候。