蘋果將與現(xiàn)代汽車集團造車 蘋果的目標是在2027年推出AppleCar

　　Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報中也表示，未來十年電動車市場將超過萬億美元規(guī)模，蘋果最終選擇加入這個大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式對于Apple Car是最好的路徑。

　　汽車專家顏景輝向北京商報記者分析到，蘋果在汽車行業(yè)的弱項正是造車，因為他們沒有傳統(tǒng)車企制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，也沒有自己的造車工廠，正是在這個方面，蘋果可以和傳統(tǒng)車企有機資源整合互補。兩者之間可以本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢，有利于競爭和促進。

　　而若真要造車，現(xiàn)代對于蘋果而言或許也不失為一個不錯的合作方。日本大和證券分析師Chung Sung-yop分析，現(xiàn)代汽車積極轉(zhuǎn)型自動駕駛技術(shù)與電動汽車，并主動與外部企業(yè)合作，“日本車廠對外部合作很謹慎，加上蘋果不太可能選擇美國的車廠”。

　　事實上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來積極。根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團即在韓國推出了首款電動化車型，2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動化車型的量產(chǎn)體系。

　　去年10月繼任現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣曾表示，公司目標是到2025年在全球電動汽車市場擁有10%市場占有率。為此，現(xiàn)代汽車投入不小，計劃到2025年向未來移動技術(shù)投資41萬億韓元（370億美元），使其與大眾汽車等主要企業(yè)持平。

　　在此前，現(xiàn)代已經(jīng)和中國的百度和美國芯片企業(yè)英偉達在自動駕駛方面進行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務合作。