蘋果將與現(xiàn)代汽車集團(tuán)造車 蘋果的目標(biāo)是在2027年推出AppleCar

　　Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報(bào)中也表示，未來十年電動(dòng)車市場將超過萬億美元規(guī)模，蘋果最終選擇加入這個(gè)大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式對(duì)于Apple Car是最好的路徑。

　　汽車專家顏景輝向北京商報(bào)記者分析到，蘋果在汽車行業(yè)的弱項(xiàng)正是造車，因?yàn)樗麄儧]有傳統(tǒng)車企制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，也沒有自己的造車工廠，正是在這個(gè)方面，蘋果可以和傳統(tǒng)車企有機(jī)資源整合互補(bǔ)。兩者之間可以本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，有利于競爭和促進(jìn)。

　　而若真要造車，現(xiàn)代對(duì)于蘋果而言或許也不失為一個(gè)不錯(cuò)的合作方。日本大和證券分析師Chung Sung-yop分析，現(xiàn)代汽車積極轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車，并主動(dòng)與外部企業(yè)合作，“日本車廠對(duì)外部合作很謹(jǐn)慎，加上蘋果不太可能選擇美國的車廠”。

　　事實(shí)上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來積極。根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團(tuán)即在韓國推出了首款電動(dòng)化車型，2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動(dòng)化車型的量產(chǎn)體系。

　　去年10月繼任現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣曾表示，公司目標(biāo)是到2025年在全球電動(dòng)汽車市場擁有10%市場占有率。為此，現(xiàn)代汽車投入不小，計(jì)劃到2025年向未來移動(dòng)技術(shù)投資41萬億韓元（370億美元），使其與大眾汽車等主要企業(yè)持平。

　　在此前，現(xiàn)代已經(jīng)和中國的百度和美國芯片企業(yè)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動(dòng)汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。