臺(tái)貨輪堵運(yùn)河對(duì)中國的影響 蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)中國影響多大

　　延后中國銅料進(jìn)口

　　德國《經(jīng)濟(jì)周刊》25日表示，蘇伊士運(yùn)河“塞船”給本來就處于瓶頸的中歐運(yùn)輸雪上加霜。因?yàn)閺奶K伊士運(yùn)河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個(gè)集裝箱就有1個(gè)來自中國。目前，它們?nèi)�都被困在蘇伊士運(yùn)河中。漢堡港每天損失將是上百萬歐元。

　　“塞船”事件也在影響中國市場(chǎng)。大宗商品服務(wù)機(jī)構(gòu)Mysteel表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件拉長，可能導(dǎo)致中國的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國家運(yùn)往中國的銅料出貨延后一個(gè)月。

　　上海資深航運(yùn)分析師吳明華26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國的銅礦主要進(jìn)口自非洲國家，一般而言不需要通過蘇伊士運(yùn)河。由于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船，而非運(yùn)送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會(huì)影響工業(yè)用品與消費(fèi)品。此外，中國的紙漿進(jìn)口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進(jìn)口一部分，而從歐洲運(yùn)輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，會(huì)造成一定影響。

　　吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運(yùn)輸。由于這是一條航運(yùn)干線，此次“塞船”事件幾乎會(huì)影響亞歐大陸沿線全部國家的航運(yùn)與貿(mào)易。吳明華補(bǔ)充稱，從亞洲出發(fā)，先后抵達(dá)歐洲和美洲的航線被業(yè)內(nèi)稱為“鐘擺航線”，由于亞洲到歐洲也需要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，因此此次事件甚至也會(huì)影響美洲。

　　福建一家谷物貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人26日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，如果無法迅速解決堵塞問題，將必須把烏克蘭生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品改道非洲好望角運(yùn)往中國，這意味著要花費(fèi)更多的時(shí)間和金錢。不過，寧波一家貨運(yùn)代理商則表示，繞道好望角不一定會(huì)有更多花費(fèi)，因?yàn)轭~外的燃油費(fèi)幾乎與蘇伊士運(yùn)河收取的通行費(fèi)用相當(dāng)，主要是將額外花費(fèi)約一周的時(shí)間。