特斯拉拒公開數(shù)據(jù)的真相 具體原因是什么

　　有專業(yè)人士分析，在大多數(shù)情況下，導(dǎo)致剎車失靈的情形，并非因為是硬件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而是軟件方面的原因，即自動駕駛系統(tǒng)。車輛如果在駕駛過程中，因為軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么出現(xiàn)的問題就會在反映在行車數(shù)據(jù)中，這個時候，自動駕駛系統(tǒng)也就有了“黑匣子”的屬性。

　　能夠看到，此次上海車展，維權(quán)的車主所要表達的訴求之一，就是讓特斯拉公開事故車輛的行車數(shù)據(jù)。但是，就像有些人所指出的那樣，行車數(shù)據(jù)其實關(guān)乎著特斯拉的核心技術(shù)——FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）。這也是特斯拉一拖再拖，不愿向外界或相關(guān)部門公開行車數(shù)據(jù)的原因。

　　FSD系統(tǒng)，在自動駕駛汽車領(lǐng)域，就像微軟的Windows之于電腦，谷歌的安卓系統(tǒng)之于手機，涉及到特斯拉的核心商業(yè)機密。到目前為止，自動駕駛汽車還沒有統(tǒng)一、標準化的操作系統(tǒng)，如果特斯拉的FSD系統(tǒng)，如Windows和安卓、IOS一般，成為未來全球自動駕駛汽車領(lǐng)域內(nèi)的標準化底層操作系統(tǒng)，那將有極其巨大的盈利空間。因此，對于FSD系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，特斯拉一直捂得很嚴。

　　從目前的情況來看，這套自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)實場景，顯然還有諸多問題。而此前無論特斯拉還是馬斯克，對于自身駕駛系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性，都有過度自信、過度宣傳的嫌疑。

　　就在4月18日，特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告，馬斯克推特評論稱：使用自動駕駛儀的特斯拉現(xiàn)在發(fā)生事故的幾率比一般車輛低10倍。這話顯然不靠譜。

　　特斯拉接下來的功課，是更加重視用戶安全

　　特斯拉是新能源汽車行業(yè)的老大。起步最早、發(fā)展最好，目前全球市場占有率最高，馬斯克也踏著這股電動巨浪登頂了世界首富。

　　然而，誰都知道，電動汽車還是一個新興、未成熟的業(yè)態(tài)，目前仍然處于群雄逐鹿的階段。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車制造相關(guān)企業(yè)注冊量同比增長100%。其中，新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量同比增長70.8%。