特斯拉工廠著火 安全事故頻發(fā)遭外界質(zhì)疑

　　原標(biāo)題：特斯拉工廠著火 一年內(nèi)著火6次 車輛爆燃問題頻發(fā)

　　四海網(wǎng)訊 近日，特斯拉汽車公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的汽車廠發(fā)生火災(zāi)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，盡管特斯拉有自己的內(nèi)部消防隊(duì)，但這起火災(zāi)是由當(dāng)?shù)馗ダ锩商叵�防局撲滅的。此外，由于該工廠內(nèi)存放有危險(xiǎn)物品，當(dāng)?shù)叵�防局甚至調(diào)用了危險(xiǎn)品處理小組處置火情。事后，特斯拉方面證實(shí)，所幸此次火災(zāi)沒有員工受傷，不會(huì)影響車輛正常生產(chǎn)。

　　值得注意的是，這并非特斯拉工廠首次遭遇火災(zāi)侵襲。自2018年4月份至今，短短一年內(nèi)特斯拉各處工廠累計(jì)發(fā)生六起火災(zāi)事故。對(duì)此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克回應(yīng) “感謝當(dāng)?shù)叵�防部門及時(shí)出警。”

　　一年內(nèi)工廠六度起火

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，早在2018年4月份，特斯拉加州工廠的油漆車間曾發(fā)生重大火災(zāi)，損失慘重，報(bào)廢了多臺(tái)噴漆機(jī)器人;同年6月份，該工廠更是連續(xù)兩次失火，并導(dǎo)致生產(chǎn)線停工。

　　隨后的8月份，特斯拉“帳篷”廠房又發(fā)生室外火災(zāi)，隨后一個(gè)回收區(qū)和一個(gè)儲(chǔ)水設(shè)備著火，火勢(shì)一度威脅到了附近的建筑物;9月16日，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠再次發(fā)生火災(zāi)�；馂�(zāi)于次日被撲滅，工廠被迫停產(chǎn)。

　　面對(duì)廠區(qū)內(nèi)頻繁發(fā)生的火災(zāi)，馬斯克曾聲稱，感謝當(dāng)?shù)叵�防部門，但工廠沒有因?yàn)榛馂?zāi)受到損失及人員傷亡。有分析人士表示，六度失火后，馬斯克看似輕松的表態(tài)更像為了安撫投資者和全球用戶。同時(shí)，人們不禁要問，擁有世界頂級(jí)工廠的特斯拉，為何做不好最基礎(chǔ)的安全防火工作?

　　值得一提的是，這起最新火災(zāi)發(fā)生時(shí)，特斯拉正在加州職業(yè)安全與健康部門面前為自己的工作場所安全記錄進(jìn)行辯護(hù)。

　　就在今年1月份，特斯拉加州工廠所在地的職業(yè)安全與安全管理局對(duì)特斯拉處以了3萬美元的罰款，理由是該公司涉嫌在其“GA4”生產(chǎn)線(總裝第四生產(chǎn)線)上違反了6項(xiàng)不同的工人安全規(guī)定。“GA4”作為特斯拉在弗里蒙特工廠臨時(shí)搭建的新總裝生產(chǎn)線，承擔(dān)了Model 3大約20%的總裝工作。對(duì)此，特斯拉方面稱，準(zhǔn)備對(duì)指控提出上訴。

　　車輛爆燃問題頻發(fā)

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上述起火事故除了消防管理的漏洞，更多也來自特斯拉自身技術(shù)的不成熟。事實(shí)上，除了生產(chǎn)工廠火災(zāi)頻發(fā)，特斯拉車主在用車的過程中，Model S、Model X等車型也頻繁遭遇爆燃威脅。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，最近的一次事故發(fā)生在去年年底，一輛特斯拉Model S在美國加州圣克拉拉縣一處商業(yè)停車場發(fā)生自燃，幾小時(shí)后又在一個(gè)拖車場內(nèi)再次起火。據(jù)當(dāng)?shù)叵�防局官員稱，上述銀色特斯拉Model S沒有發(fā)生碰撞，也沒有進(jìn)行任何工作，就在輪胎和汽車修理廠的停車場發(fā)生自燃。據(jù)修理廠員工回憶：“自燃之前，聽到嘶嘶聲從車中發(fā)出。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或事故。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉某些設(shè)計(jì)于9年前的電動(dòng)車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或事故不斷的最大誘因。

　　資料顯示，在特斯拉新款車型Model 3上，公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進(jìn)行了改進(jìn)，搭載了永磁同步電機(jī)和21700型電芯。

　　對(duì)此，有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉Model 3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，安全性將顯著提升。

　　不過，其仍表示，對(duì)于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩�性，不�?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。