汽車之家遭抵制 因不合理漲價遭經(jīng)銷商抗議

　　原標(biāo)題：汽車之家遭抵制 汽車之家提高對經(jīng)銷商的收費標(biāo)準(zhǔn)

　　四海網(wǎng)訊 汽車之家遇到麻煩事了，具體是遇到了什么事情呢?這次與漲價有關(guān)系。根據(jù)最新消息稱，汽車之家遭抵制，多家經(jīng)銷商抵制汽車之家，出現(xiàn)了極其不合理的漲價，多家經(jīng)銷商以抵制的方式表達了出來。一起看看。

　　國內(nèi)許多企業(yè)進入今年的寒冬，表現(xiàn)情況并不是很理想，就在這個時候，汽車之家突然出現(xiàn)漲價?合理嗎?汽車之家遭抵制，遭到了集體造反，而運通總裁在微博大肆炮轟汽車之家。

　　連日來，包括運通汽車、中升集團等汽車經(jīng)銷商集團相繼宣布抵制汽車之家，并被外界解讀為“遭封殺”。1月12月，運通汽車總裁李竑更是在微博上炮轟，“一個靠汽車經(jīng)銷商起家的垂直網(wǎng)站當(dāng)羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”究其原因，在汽車銷售大市不好的情況下，汽車之家提高對經(jīng)銷商的收費標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)眾怒。受此事件影響，上周五汽車之家股價一度下跌超10%，最終收跌5.18%，最新股價為78.31美元每股，總市值為91.7億美元(約620億人民幣)。

　　記者注意到，在去年年底的電話會議上，當(dāng)被問及今年的經(jīng)銷商服務(wù)推廣框架時，汽車之家高層曾底氣十足：“從價格的角度看，我們有優(yōu)勢。”

　　抵制“寒冬提價”

　　汽車之家與經(jīng)銷商矛盾公開化，源于一張網(wǎng)上流傳的文件截圖。截圖顯示，國內(nèi)第二大經(jīng)銷商集團中升集團于1月9日發(fā)布內(nèi)部文件《關(guān)于暫停汽車之家會員合作及費用支付的通知》。內(nèi)容顯示：中升集團各大品牌、項目組即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批;汽車之家年度會員已簽約、未付款的經(jīng)銷商，暫停付款;未簽約或簽約流程未完成，暫停簽約流程。

　　隨后，另一家國內(nèi)頭部經(jīng)銷商——運通汽車也加入“封殺”汽車之家陣營。1月11日晚上，運通汽車集團副總裁高斌發(fā)郵件提出，“鑒于汽車之家2019年相關(guān)合作費用出現(xiàn)極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業(yè)合作”。3分鐘后，運通汽車集團總裁李竑確認(rèn)，不僅同意該決定，還要求立即執(zhí)行。此外，龐大汽車集團的微信工作群對話截圖也baoguang，提到“未付款給汽車之家的各店暫緩付款事宜”。

　　《金證券》記者注意到，從流傳出來的部分資料看，經(jīng)銷商“揭竿而起”的重要原因是費用上漲。汽車之家號稱是國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，2013年公司在美國紐交所成功上市。從公司2018年第三季度財報來看，當(dāng)季公司營收為人民幣18.9億元，同比增長33.5%。其中，面向經(jīng)銷商的推廣服務(wù)營收為7.4億元，營收占比近四成，當(dāng)季同比增長20.4%。

　　據(jù)了解，汽車經(jīng)銷商主要是購買汽車之家的一個叫“i車商”的產(chǎn)品，成為其入駐會員。汽車之家則將消費者在汽車之家上通過“詢價”“試駕”自愿留下的電話號碼分配給經(jīng)銷商，也就是所謂的“線索”。對此，李竑直言，“近幾年，汽車之家會員費不斷上漲，最新豪華版報價已升至51萬，而去年很多經(jīng)銷商都是大幅虧損。”

　　而據(jù)搜狐汽車報道，“今年汽車之家針對經(jīng)銷商推出了四個版本：基礎(chǔ)、豪華、智慧和智慧科技。在上海，智慧版本年費就要32萬元，智慧科技版本年費要50萬元，貴得離奇，但買低版本幾乎沒有露出機會。”

　　自稱“有價格優(yōu)勢”

　　汽車之家費用不斷上揚的背后，是車市的罕見冷清和經(jīng)銷商的日子難捱。全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)廣義乘用車?yán)鄯e銷量2272萬輛，同比下滑6.0%，逾20年來首次年度下跌;2018年12月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.1%，同比上升達18.33%，創(chuàng)歷史新高。

　　公開資料顯示，截至2018年9月底，汽車之家凈利潤達18.88億元，同比增長33.48%，公司凈利可謂“逆勢飛揚”�！督鹱C券》記者了解到，在去年11月中旬召開的公司三季報電話會議上，公司管理層談及運營亮點時，特意提到：付費經(jīng)銷商客戶繼續(xù)增長，截至2018年3季度達到了2.6萬，同比增長率達到27%。這一方面由于公司持續(xù)優(yōu)化并提升整體線索向交易轉(zhuǎn)化率，另一方面通過智慧推薦更好地幫助經(jīng)銷商。

　　在交流中，高層坦言，除非今年宏觀政策支持到位，否則對今年汽車行業(yè)的走勢仍持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，“但我們對汽車之家的發(fā)展很有信心”。其透露，“剛剛開始與經(jīng)銷商談?wù)撁髂甑闹饕�框架。去年我們大概每條線索收經(jīng)銷商25元，而從各個渠道得到的反饋顯示，一個4S店自己獲取一個線索成本約200-300元。從價格的角度看，我們有優(yōu)勢。”

　　汽車之家官網(wǎng)顯示，2017年平臺約有1億條線索。公司高管也在前述電話會議上多次強調(diào)——公司轉(zhuǎn)化率為全網(wǎng)最高。

　　對此，《金證券》記者接觸的南京某汽車經(jīng)銷商直言，無論汽車之家轉(zhuǎn)化率多高，實際上也就百分之一出頭。“整個市場行情都很差，在轉(zhuǎn)化率、線索數(shù)量很難有大幅度提升的同時，公司付費經(jīng)銷商客戶增長得越快，對現(xiàn)有客戶反而造成更大的傷害，畢竟僧多粥少。”尤其汽車之家2019年報價漲幅較去年翻倍，更是“雪上加霜”，大大提高了業(yè)界成本。

　　經(jīng)銷商難以“斷舍離”

　　對于市場紛擾，1月11日汽車之家回應(yīng)稱：我們尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息;汽車之家和中升集團的合作互利互惠，過往的合作進展非常順利;商業(yè)合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題;汽車之家保留對造謠生事者訴諸法律，追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

　　“以目前汽車之家的體量和地位，不是兩三家大中型經(jīng)銷商能輕易封殺得了的。”深圳某券商研究員對《金證券》記者分析，汽車之家的競爭優(yōu)勢相當(dāng)明顯，多家經(jīng)銷商集團相繼宣布抵制汽車之家，應(yīng)該只是討價還價的一種策略，“就目前的市場格局來看，經(jīng)銷商還沒辦法與汽車之家徹底‘斷舍離’，畢竟你不用，別家會用。”

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師錢皓也表示，平臺型企業(yè)一定要重點考慮入住商戶和消費者的雙方利益，維持一個相對平衡點。