俄737降落時(shí)故障 官方安全評(píng)估疑存在疏漏

　　原標(biāo)題：俄1架波音737-800降落時(shí)故障 機(jī)上有106名乘客

　　四海網(wǎng)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日夜間，俄羅斯一架由莫斯科飛往索契，型號(hào)為波音737-800航班，在降落索契機(jī)場(chǎng)時(shí)機(jī)翼發(fā)生機(jī)械故障，當(dāng)時(shí)機(jī)上共有106名乘客。機(jī)場(chǎng)方面做好緊急處置預(yù)案，最終飛機(jī)成功降落，沒有造成人員傷亡，索契機(jī)場(chǎng)目前運(yùn)行正常。

　　美交通部調(diào)查FAA批準(zhǔn)通過波音737MAX飛機(jī)

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)3月18日綜合報(bào)道，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》剛剛消息，據(jù)知情人士透露，美國(guó)交通部正在就美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì)波音公司737MAX噴氣式客機(jī)的批準(zhǔn)情況一事進(jìn)行調(diào)查�！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱，這是一項(xiàng)針對(duì)新飛機(jī)的安全批準(zhǔn)存在潛在失誤的不尋常調(diào)查。

　　“美國(guó)之音”此前報(bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認(rèn)為，波音737 MAX客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)的安全評(píng)估存在疏漏，政府的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé)。

　　《西雅圖時(shí)報(bào)》17日援引美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的現(xiàn)任和前任工程師的話說(shuō)，波音公司2015年推出737 MAX新型客機(jī)之后，為了獲得聯(lián)邦政府的認(rèn)證，向聯(lián)邦航空管理局提交了客機(jī)新型飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估，系統(tǒng)全稱是“操縱特性增加系統(tǒng)”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的工程師發(fā)現(xiàn)，波音提交的安全評(píng)估存在以下問題：

　　一， 安全報(bào)告沒有充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)的全部動(dòng)力。為了防止飛機(jī)空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)的水平翼，讓機(jī)頭朝下。但客機(jī)服役之后，控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)尾翼的速度要比安全評(píng)估標(biāo)出的速度高出三倍多;

　　二， 駕駛員做出回應(yīng)后，報(bào)告未能充分考慮到系統(tǒng)能否及時(shí)復(fù)原，也未能考慮到系統(tǒng)還可能繼續(xù)把機(jī)頭往下推;

　　三， 系統(tǒng)的危險(xiǎn)評(píng)估定在有害等級(jí)，比“災(zāi)難性”低了一級(jí)。即便有害等級(jí)，也不能只靠一個(gè)單一的傳感器的信號(hào)去阻止飛行控制系統(tǒng)的啟動(dòng)，而這套系統(tǒng)正是這樣設(shè)計(jì)的;

　　四， 報(bào)告稱，客機(jī)水平翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個(gè)航空公司提供的“操縱特性增加系統(tǒng)”說(shuō)明則把角度標(biāo)成2.5度。

　　印尼獅航失事之后的調(diào)查顯示，波音737 MAX客機(jī)上伸出機(jī)外的唯一的傳感器失靈，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀之前飛行控制系統(tǒng)被啟動(dòng)了多次，機(jī)頭不斷向下翻轉(zhuǎn)，飛行員則拼命把飛機(jī)向上拉抬。

　　此外，這套新型飛行控制系統(tǒng)讓駕駛員無(wú)法完全控制飛機(jī)，原因是波音737 MAX客機(jī)的引擎過大，在機(jī)翼上的位置必須更加前置，客機(jī)的氣動(dòng)升力也因此得到了改變。

　　《西雅圖時(shí)報(bào)》稱，波音737 MAX客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐洲空客的A320neo客機(jī)，但研發(fā)已經(jīng)晚了九個(gè)月。工程師們說(shuō)，聯(lián)邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音，并要求自身的工程師們加快檢查進(jìn)度。波音737 MAX客機(jī)最后在2017年獲得了聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證。

　　安全工程師們把他們的發(fā)現(xiàn)通知了《西雅圖時(shí)報(bào)》，后者在11天前，也就是埃塞俄比亞上星期天發(fā)生空難之前，把這個(gè)消息通知了波音公司和聯(lián)邦航空管理局，都沒有得到回應(yīng)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局15日曾表示，對(duì)波音737 MAX客機(jī)遵守的是標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證程序。一位發(fā)言人稱，由于過忙，“無(wú)法進(jìn)行任何詳細(xì)的質(zhì)詢”。

　　波音公司16日發(fā)表聲明說(shuō)，“聯(lián)邦航空管理局在737 MAX的認(rèn)證過程中考慮了‘操縱特性增加系統(tǒng)’最終的裝配結(jié)構(gòu)和操作參數(shù)，認(rèn)為系統(tǒng)符合所有的認(rèn)證與規(guī)章要求”。波音同時(shí)表示，由于埃塞俄比亞墜機(jī)正在被調(diào)查，無(wú)法進(jìn)行評(píng)論。在回答“操縱特性增加系統(tǒng)”安全評(píng)估的具體問題時(shí)，波音公司說(shuō)，“很多說(shuō)法都非常不準(zhǔn)確”。

　　與此同時(shí)，埃塞航空墜機(jī)事件的調(diào)查有了新的進(jìn)展。路透社17日說(shuō)，埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)莫吉斯17日表示，對(duì)埃航墜機(jī)黑匣子的初步分析顯示，埃航302航班墜機(jī)與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有“明顯的相似之處”。莫吉斯對(duì)記者說(shuō)，將在30內(nèi)發(fā)布上周墜機(jī)的初步調(diào)查報(bào)告。