利星行占奔馳銷量4成 經(jīng)銷商曾以大欺小

　　利星行與奔馳的糾葛

　　奔馳與利星行，遠(yuǎn)不止車企廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡(jiǎn)單。

　　最初，利星行曾持有奔馳中國(guó)49%的股權(quán)，是奔馳中國(guó)最大的股東(戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資公司分別擁有奔馳中國(guó)41%和10%的股份);還獲得了奔馳中國(guó)簽授的8年“保護(hù)協(xié)議”(已于2010年12月31日到期)。在2010年年底，奔馳在中國(guó)擁有120家經(jīng)銷店，有50多家屬于利星行，利星行已占據(jù)了40%的份額。

　　但“天下熙熙，皆為利來(lái);天下攘攘，皆為利往”，合作已久的奔馳與利星行之間也出現(xiàn)了“摩擦火花”。2010年，北京奔馳新E級(jí)車加長(zhǎng)版上市時(shí)，利星行對(duì)進(jìn)口E級(jí)車進(jìn)行8萬(wàn)-10萬(wàn)元的大幅降價(jià)拋售，此舉影響到了剛剛上市的國(guó)產(chǎn)E級(jí)車的市場(chǎng)發(fā)展和價(jià)格策略。業(yè)內(nèi)人士表示，站在利星行的角度來(lái)講，謀求自身利益無(wú)可厚非。但對(duì)于奔馳中國(guó)來(lái)講，利星行的行為某種程度上已經(jīng)損害了奔馳中國(guó)的品牌形象和在市場(chǎng)的發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或是因?yàn)楸本┍捡Y新E級(jí)事件，直接導(dǎo)致了奔馳加速了渠道整合的速度。2011年，為稀釋利星行對(duì)于奔馳中國(guó)的管理權(quán)以及在整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)權(quán)，奔馳上演了一場(chǎng)“杯酒釋兵權(quán)”，整合中國(guó)銷售渠道;同年8月，利星行表示將逐步退出奔馳中國(guó)未來(lái)的管理事務(wù)，重新做回經(jīng)銷商的角色，但作為退出補(bǔ)償，利星行將獲得華東和華南的市場(chǎng)開(kāi)拓權(quán);2012年，戴姆勒所持有的奔馳中國(guó)股份由51%增至75%，利星行的股份則由49%減持至25%。曾有分析師表示，雖然利星行退出了奔馳中國(guó)的日常管理事務(wù)，但實(shí)際上獲得了更大的銷售權(quán)。

　　同樣是在2012年，奔馳中國(guó)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中引入龐大集團(tuán)，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團(tuán)這樣的經(jīng)銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。

　　2017年，奔馳母公司戴姆勒收購(gòu)利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權(quán);但有知情人士透露，如今利星行在奔馳中國(guó)仍有一定的影響力和話語(yǔ)權(quán)。

　　利星行與奔馳的關(guān)系不僅僅是在國(guó)內(nèi)有聯(lián)系。在韓國(guó)，利星行仍是奔馳銷售的主體;據(jù)了解，奔馳在韓國(guó)最大的經(jīng)銷商是韓星汽車，而利星行擁有韓星汽車100%的股權(quán)。