跑一趟京滬3.5小時(shí) 時(shí)速600公里的磁浮車要來(lái)了

　　原標(biāo)題：“中國(guó)第一飛車”起步:跑趟京滬3.5小時(shí) 快過(guò)飛機(jī)

　　四海網(wǎng)訊 時(shí)速600公里!中國(guó)速度最快的陸地交通工具來(lái)了。

　　它沒(méi)有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗(yàn)“飛一般的感覺(jué)”。

　　5月23日，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，比原計(jì)劃的2020年試驗(yàn)樣車下線，提前了一年時(shí)間。

　　按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

　　不過(guò)，多位軌道交通專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)更多的是技術(shù)儲(chǔ)備。綜合成本、運(yùn)力、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　北京到上海僅需3.5小時(shí)

　　作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點(diǎn)是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動(dòng)小。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，高速磁浮可以填補(bǔ)我國(guó)軌道交通的空白。

　　目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，飛機(jī)巡航時(shí)速為800~900公里。時(shí)速600公里的高速磁浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

　　輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個(gè)局限，叫“粘著極限速度”。據(jù)計(jì)算，該極限速度約為350~400公里/小時(shí)，若考慮到噪音、震動(dòng)、機(jī)械磨損等因素，實(shí)際運(yùn)行速度還要低一些。

　　“也就是說(shuō)，高鐵的運(yùn)行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說(shuō)，高速磁浮還擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，也能適用中短途客運(yùn)。

　　中國(guó)在800~1500公里中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。由于有著較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運(yùn)交通系統(tǒng)，將是中國(guó)選擇建設(shè)大容量客運(yùn)體系時(shí)考慮的重要方案之一。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時(shí)表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。

　　如此高的速度，能否保障安全呢?第一財(cái)經(jīng)記者了解到，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，這樣列車就不會(huì)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn)，安全系數(shù)高。

　　孫章告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國(guó)研究高速磁浮除了填補(bǔ)軌道交通空白，還有技術(shù)儲(chǔ)備的考量。作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點(diǎn)。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，日本、德國(guó)等國(guó)都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù)。中國(guó)主動(dòng)參與國(guó)際高端技術(shù)研發(fā)，也是綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的考量，為未來(lái)更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲(chǔ)備，也有可能應(yīng)用于軍事。

　　日本從1972年就開(kāi)始了磁浮列車試驗(yàn)，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗(yàn)線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進(jìn)行測(cè)試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀(jì)錄。

　　此次的磁懸浮列車測(cè)試是為日本中央新干線做準(zhǔn)備，日本磁懸浮中央新干線設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里，全長(zhǎng)286km，由東京至名古屋，預(yù)期將于2027年建成通車。