川航18年5.14事件的回顧 514川航備降事件經(jīng)過 川航迫降事件始末
駕駛艙物品全都飛起來了,許多設(shè)備出現(xiàn)故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,無法看清儀表,操作困難。
記者:是怎樣的困難法?
劉傳。核查g失壓和低溫讓人非常難受,每一個動作都非常困難……我給你打個比喻:如果你在零下四五度的哈爾濱大街上,開車以200公里的時速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
……
記者:在自動駕駛完全失靈,儀表盤損壞,無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下,如何確定方向、航向,返航機場的位置等等?
劉傳。菏堑,完全是全人工操作, 目視靠自己來判斷,民航很多是自動設(shè)備,其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應(yīng)該說各方面都比較熟悉。
記者:返航過程中,有沒有關(guān)注自身的身體狀況?
劉傳。寒(dāng)時只想能不能把飛機安全操作下去,無法關(guān)注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。我當(dāng)時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。
……
記者:從發(fā)生事故到降落花了多少時間?
劉傳。捍蟾20多分鐘。
……
記者:能說說你的經(jīng)歷么?
劉傳。褐耙恢痹谲娦ow行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。
……
記者:有沒有想過有自己會遇到這種情況?
劉傳健:平時有一些經(jīng)驗,從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了,這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……
中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌,接受記者采訪時高度評價了機組人員,尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。